Con 1.800 millones de € en vías secundarias se podrían salvar 300 vidas al año

Hasta 300 vidas y más de 800 heridos graves al año se podrían evitar si se invirtieran 1.800 millones de euros en mejorar el estado de las carreteras secundarias en España. Es la inversión que han calculado la Fundación Mapfre y la Asociación Española de la Carretera (AEC) tras realizar la investigación más detallada de los últimos años para cuantificar la inversión necesaria e identificar las iniciativas más urgentes.

Aunque las carreteras de alta capacidad (autovías y autopistas) son las que más tráfico soportan (65% del total), actualmente, 3 de cada 4 fallecidos en siniestros viales (cerca del 70%) se produce fuera de las ciudades, y alrededor del 50% del total anual tienen lugar en incidentes ocurridos en vías convencionales, es decir, aquellas que cuentan con un solo carril por cada sentido de circulación, y que representan el 89% de los kilómetros de la red viaria española.

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El estudio no solo calcula la inversión, también propone las iniciativas más urgentes que podrían ser más efectivas para salvar vidas. Concluye que implantar medidas de bajo coste, como más barreras de seguridad, evitaría hasta el 47% de los fallecidos por salida de vía que se producen en este tipo de carreteras.

Hay que tener en cuenta que las salidas de vía por la derecha y por la izquierda, así como el choque frontal y el fronto-lateral y los atropellos a peatones son los siniestros más frecuentes en este tipo de vías y representan el 69% de los incidentes con víctimas, el 89% de los siniestros con algún fallecido y el 81% en los que hay heridos hospitalizados.

Algunas medidas que propone el estudio son:

• Instalar barreras de seguridad, especialmente para reforzar la seguridad de los usuarios más vulnerables, como los motoristas. Reduciría hasta el 47% de las lesiones.

• Instalar guías sonoras longitudinales. Reducirían el 21% de las lesiones.

• Captafaros reflectantes, también denominados 'ojos de gato', son elementos clave en la señalización de las carreteras para mejorar la visibilidad de los conductores y podrían reducir la siniestralidad en un 37%.

• Uso de pavimento antideslizante en curvas o en intersecciones. Reduciría la siniestralidad un 35%.

• Más líneas sonoras de borde reduciría los accidentes en un 21%.

• Instalar más balizas o cebreados en los arcenes. Contribuiría a la mejora de la seguridad en un 13%.

• Reforzar la iluminación a lo largo de los tramos próximos a vías urbanas. Reduciría los atropellos hasta en un 60%.

• Incorporar sendas peatonales y arcenes (-75%).

• Crear espacios compartidos para viandantes (-70%).

• Reforzar la señalización en vías con ciclistas que permita advertir de su presencia, ampliar la red de rutas ciclistas seguras y utilizar pinturas antideslizantes.

Entre las medidas que propone el estudio, Jesús Monclús, director de Prevención y Seguridad Vial de Fundación MAPFRE, ha puesto de manifiesto:

• La necesidad de respetar los límites de velocidad, algo que reduciría la mortalidad en un 20% aproximadamente. Consecuencias de incumplir los límites de velocidad.

• Usar el cinturón de seguridad, lo que habría evitado el 10% de las víctimas mortales en la pasada Semana Santa.

• Propone revisar a la baja los límites de velocidad en las vías convencionales más estrechas, en línea con el nuevo límite de 80 km/h en este tipo de vías que se acaba de aprobar en Alemania. Si la velocidad media se redujera en sólo 10 km/h, se evitaría el 35% de las víctimas mortales (modelo potencial de Göran Nilsson de 2004)

• Mejorar el cumplimiento de los límites de velocidad existentes.

Según los datos provisionales a 24 horas de la DGT, en 2023, un total de 849 personas perdieron la vida en siniestros que tuvieron lugar en vías convencionales, 21 personas más que en 2022, mientras que, en vías de alta capacidad, autovías y autopistas, los fallecidos disminuyeron respecto al año anterior, concretamente perdieron la vida 296 personas, 24 menos que en 2022.

En términos generales, y según la Comisión Europea, en España, entre 2019 y 2023 se ha reducido únicamente un 1% la tasa de víctimas mortales en siniestros de tráfico, lejos de otros países como Bélgica, que en dicho periodo de tiempo ha logrado una reducción del 22%, Dinamarca (20%) y Finlandia(17%).

La salida de la vía sigue siendo el tipo de siniestro que más fallecidos provoca, con 486 personas en 2023, lo que representa el 42% del total de víctimas mortales provisionales en carretera. En cuanto a las colisiones frontales, otro de los siniestros más comunes, durante el año pasado se redujeron en un 9% los fallecidos: 225 en 2023, frente a los 246 del año anterior.