¿Cómo empezó la moda crossover?

¿Crees que los SUV son una moda reciente? El pionero de la tendencia crossover llegó hace 41 años. El AMC Eagle. Un familiar con suspensiones elevadas, tracción integral y protecciones alrededor de su carrocería. Los americanos son los primeros en muchos campos y en esto de los crossover también.

Eso sí, antes de descubrir a este gran desconocido que es el AMC Eagle, primero echamos un vistazo a los dos primeros familiares crossover que llegaron a Europa, el Audi allroad y el Volvo V70 Cross Country. Dos modelos que han continuado hasta nuestros días de la mano del Audi A6 allroad quattro y del Volvo V90 Cross Country.

Antes de que alguien piense que me dejo al Subaru Forester no lo incluyó en este artículo por un motivo en particular. El Forester era un coche completamente nuevo y no un derivado de un familiar como sí lo eran los otros.

Tanto el Audi allroad quattro como el Volvo V70 XC y el AMC Eagle Wagon eran modelos derivados de un familiar que ya existía en sus respectivas marcas. Por este orden: Audi A6 Avant, Volvo V70 y AMC Concord Wagon.

El Forester nació en 1997 como un coche completamente nuevo basado en el concept Streega que Subaru presentó en el Salón de Tokio de 1995. Claro que su carrocería tiene más aires de familiar que de SUV, pero este Subaru era un coche completamente nuevo, no un familiar mejorado con una suspensión más alta, un kit de carrocería específico y transmisión integral. Ya era así tal cual.

Lo habitual es pensar en el Audi allroad quattro del 2000 como el pionero de este híbrido entre un familiar y un todo-terreno puro y duro. Aquel primer allroad basado en el A6 Avant de la generación C5 se publicitó de forma notoria en la época y encima logró un notable éxito comercial para el tipo de coche tan especial y caro que era.

El Audi allroad destacaba por su kit de carrocería específico con protecciones por los cuatro costados. Por su sistema de tracción integral quattro con diferenciales Torsen con un reparto 50/50. Así como por su suspensión neumática que le permitía aumentar y reducir la distancia libre al suelo entre 142 y 208 mm.

Pero es que incluso Audi llegó a ofrecer en opción una reductora. Toda una demostración de la voluntad que tenía la marca a la hora de dar lugar a un vehículo con grandes aptitudes todo-terreno.

En un pasado pude probar un Audi allroad 4.2 (C5) junto a la que en aquel momento era la última evolución del concepto, el A6 allroad (C7). La prueba fue posible gracias a nuestro compañero de motos.net Eduard Fernández quien entonces era el afortunado propietario de ese primer allroad con motor V8 de 300 CV.

Una prueba comparativa que puedes leer clicando aquí. En ella encontrarás detalles de las distintas versiones del primer allroad. Así como las impresiones de conducción tanto de la generación anterior a la actual, la C7, como de la C5.

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Antes que el Audi allroad quattro en Europa conocimos el Volvo V70 XC, un familiar crossover que se presentó en el Salón de Frankfurt de 1997. Aquel primerizo V70 XC estaba basado en la primera generación del V70, un V70 que no era más que un 850 rebautizado y con un ligero restyling. Con la llegada de los S40 y V40 Volvo decidió rebautizar la gama por completo.

La nomenclatura XC derivaba de la abreviación de Cross Country, una designación que se podía leer en gran formato en el portón trasero. Al igual que el Audi allroad el V70 Cross Country con 166 milímetros de altura libre al suelo, era más alto que el modelo familiar del que derivaba. También equipaba de serie tracción integral y asimismo contaba con un kit de carrocería específico formado por protecciones en plástico sin pintar.

En el año 2000 Volvo introdujo una nueva generación de V70 desarrollada sobre la plataforma P2 y no la P80 del anterior modelo. Con este cambio importante se incrementaba la rigidez estructural del chasis en un 70%. Además de presentar un diseño más moderno que seguía contando con un kit de carrocería específico plagado de protecciones, mantenía la tracción integral y mejoraba su altura libre al suelo hasta los 210 milímetros.

Llegó al mercado como V70 XC o Cross Country al igual que el modelo que le precedía, no obstante, a partir del 2002 pasó a llamarse XC70. Yo probé en su día la tercera generación del XC70. Todavía alucino de lo que era capaz aquel coche. Tuve la ocasión de probarlo al límite en un circuito de offroad a las afueras de Colonia (Alemania) y fue simplemente brutal.

A partir de 2016 fue sustituido por el V90 Cross Country. Recuperando aquella famosa nomenclatura inicial que lucía en el portón trasero, Cross Country. Desde entonces las siglas XC delante de los números se reservaron a los SUV.

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Ni Audi, ni Volvo. La primera marca en lanzar al mercado un familiar crossover fue AMC. Sí, la American Motors Corporation fue la firma que cometió esta osadía en el año 1980 de la mano del revolucionario Eagle. El Eagle estaba basado en el AMC Concord. Un coche que a su vez era la evolución del AMG Gremlin. Sí, el Gremlin, aquel coche que hacía de malo en la película Cars de Disney.

Volviendo al Eagle. Además de una suspensión sobre-elevada, un kit de carrocería en acabado bicolor también destacaba por la transmisión integral Quadra-Trac. Este sistema 4x4 fue creado conjuntamente entre AMC, Jeep y New Process Gear.

AMC además de la versión familiar bautizada como Wagon, ofreció esta fórmula con carrocería coupé, hatchback, sedán e incluso descapotable. Si quieres conocer más en detalle al AMC Eagle clica en este enlace para descubrir al auténtico precursor de los crossover.

Lamentablemente en coches.net ahora mismo no contamos con ningún AMC Eagle Wagon a la venta. No en vano, este modelo no se comercializó ni en España ni en el resto de Europa. Eso sí, si quieres aquí puedes echar un vistazo a los más de 250.000 coches de segunda mano que ahora mismo tenemos anunciados.

Los tres modelos, AMC Eagle Wagon, Volvo V70 XC y Audi allroad quattro fueron pioneros en esto de los crossover. Unos atrevidos que sentaron las bases de una moda que ha llegado hasta nuestros días.

De estos tres familiares camperos, ¿cuál es el que más te gusta? Cuéntanoslo en los comentarios. Yo personalmente quizás me terminaría quedando con el Volvo XC70 de segunda generación. Más moderno y usable que el AMC Eagle Wagon y encima menos costoso de mantener que el Audi allroad dado que no tiene suspensión neumática. Pese a ello, sigue ofreciendo una gran altura libre al suelo y unas excelentes prestaciones offroad.