Tal y como están las cosas en algunas zonas del país, especialmente en las áreas cercanas a grandes ciudades, la compra de un híbrido enchufable puede ser una buena opción para cumplir la normativa medioambiental y prescindir parcialmente del consumo de combustible, con el ahorro de costes (de momento) y la disminución de contaminantes que supone respecto a un coche con motor de combustión convencional.
Cierto es que los híbridos enchufables no son coches baratos, y todos superan los 34.000 euros de tarifa. Pero entre esta cifra y los 40.000 euros encontramos un buen grupo de modelos que pueden solucionarnos el transporte a diario y los viajes en familia, porque muchos de ellos son coches familiares o SUV, todos de tamaño compacto.
Una puntualización: los precios que os ofrecemos son PVP, no incluyen ningún tipo de descuento promocional por parte de la marca, ni por financiación ni las posibles ayudas a la compra del Plan Moves III. Tened en cuenta que aplicando posibles descuentos, cualquiera de ellos puede quedar por unos 30.000 euros, y por lo tanto, la compra puede resultar interesante si os cuadran los números.
También podéis tomarlos como referencia para consultar la oferta en coche nuevo o KM0 que tenemos en Coches.net, cuyos precios casi siempre están por debajo de los oficiales.
Renault Captur e-Tech Evolution
Renault tiene el honor de encabezar esta lista de los híbridos enchufables más baratos con un SUV del segmento B, el primero que monta esta tecnología. Tiene mérito que la marca francesa haya incluido un sistema híbrido enchufable en un coche tan compacto, y además lo haya hecho a buen precio. Su sistema propulsor ofrece 116 kW (160 CV) con una autonomía en modo eléctrico homologada alcanza los 50 kilómetros, que pueden aumentar a 65 kilómetros si la conducción es sólo por ciudad.
Su maletero, uno de los puntos delicados en un PHEV, ofrece 379 litros, a los que se añaden 40 litros bajo el piso que sirven para guardar el cable de carga.
En cuanto a potencia de carga, está limitada a 3,6 kW., y se carga completamente en 3 horas. Si cargamos en un enchufe de 2,4 kW, la carga se realiza en 5 horas.
El Renault Captur e-Tech se vende a partir de 34.370 euros con acabado básico Evolution.
MG eHS 1.5 TGDI Comfort
Este MG es un SUV híbrido enchufable fabricado en China y que ha llegado a España para captar a un público que busque un todocamino compacto, plenamente equipado y a un precio razonable. Está diseñado en Londres, fabricado en China y se vende en toda Europa. Monta un motor Turbo GDI de 4 cilindros y 1,5 litros con 162 CV y un motor eléctrico de 122 CV, que dan en conjunto unos nada despreciables 258 CV.
La batería es de iones de litio de 16.6 kW/h, está refrigerada por agua y se ha colocado en la parte trasera del coche.
El coche permite rodar en modo eléctrico hasta 52 kms y a una velocidad de 130 km/h funcionando a batería.
Es un SUV grande, de 4,57 metros de largo, con una estética elegante, muy al gusto europeo, y con un interior con un salpicadero de diseño muy agradable, con pocos botones, muy limpio y fresco. La sensación de calidad percibida es buena, el espacio es holgado, y el coche se percibe muy equilibrado en todos los sentidos, incluido el precio.
Se confirma como el SUV PHEV de su tamaño más económico del mercado, aunque por poca diferencia respecto a sus rivales. Tiene un PVP de 36.190 euros.
Kia Ceed Tourer PHEV eDrive
Otro de los familiares híbridos enchufables a buen precio viene de la mano de Kia. Este Station Wagon recibió, junto con toda la gama Ceed, un restyling de media vida comercial, hace aproximadamente un año, que le dio una nueva imagen exterior, con los nuevos logos de la marca coreana, entre otros detalles.
Monta un motor de gasolina 1.6 GDI que trabaja en conjunto con un motor eléctrico de 44,5 kW capaces de entregar una potencia total combinada de 141 CV y 265 Nm de par motor. El sistema híbrido se une a una caja de cambios automática de doble embrague 6DCT.
La batería es de polímero de litio de 8,9 kWh con la que se pueden recorrer en torno a los 60 km en modo totalmente eléctrico. Esta batería está situada debajo de los asientos traseros, por lo que no resta espacio de carga en el maletero que, en el caso del Ceed Tourer es de 437 litros, que a pesar de todo es una capacidad bastante reducida para tratarse de un familiar de 4,60 metros de largo.
Estéticamente, esta versión PHEV se diferencia del resto por su parrilla cerrada y por venir de serie con llantas de aleación de 16 pulgadas, entre otros detalles.
El Kia Ceed Tourer PHEV eDrive como vehículo nuevo se ofrece a partir de 37.350 euros.
Hyundai Tucson 1.6 TGDi Maxx
Kia xCeed 1.6 GDI PHEV eDrive
El Kia XCeed, la variante crossover del Ceed, ha sido la última en recibir una actualización estética y de equipamiento. Ahora, el XCeed luce la nueva imagen de la marca, con el nuevo logo y las líneas de diseño que comparte parcialmente con sus hermanos.
Cambia, sobre todo, el frontal, al montar nuevos paragolpes, con entradas de aire y detalles distintos, un nuevo entramado para la parrilla central, faros delanteros más estilizados y con tecnología LED .
Cambia el difusor trasero, la firma lumínica de las luces traseras y el diseño de las llantas. En el interior se mejoran algunos detalles y se incorporan nuevas tapicerías.
La habitabilidad interior es prácticamente la misma que la del resto de la gama xCeed y cuenta con unas plazas traseras amplias para personas adultas tanto en espacio entre filas como en altura. Lo que cambia es la capacidad de maletero, ya que de los 426 litros de maletero habituales en un Xceed térmico se pasa a 291litros. Esto es así porque bajo el asiento trasero se sitúa la batería, que tiene una capacidad de 8,9 kwh. El motor de gasolina es el 1.6 GDI de inyección directa de la marca que rinde 105 CV y que va asociado a un motor eléctrico de 60 CV para una potencia conjunta de 141 CV y 265 Nm de par.
La autonomía en modo eléctrico de este PHEV es de poco más de 40 kilómetros.
Los Kia xCeed PHEV a estrenar se venden a partir de 37.975 euros.
Peugeot 308 Hybrid 180 Active Pack
El Peugeot 308 estrena plataforma derivada de la que usaba el modelo precedente y que permite el desarrollo de versiones electrificadas, una de ellas híbrida enchufable y a buen precio.
El 308 llegó hace poco más de un año con una novedad: el nuevo escudo con el león, la nueva imagen de la marca Peugeot. También crece en tamaño (es 10 cms. más largo) y luce un nuevo interior, con el característico i-cockpit de Peugeot y nuevos materiales que dan una sensación de calidad muy alta. El maletero ofrece unos 350 al eliminarse el doble fondo, ocupado por la batería.
Se ofrecen dos versiones híbridas enchufables de 180 y 225 CV, la primera más económica, con motor de gasolina de 4 cilindros, 1,6 litros y 150 CV, y un motor eléctrico que envía la potencia a las ruedas delanteras, de 81 kW de potencia.
La batería es de 12,4 kWh con la que la marca expone que pueden hacerse hasta 60 km combinando ciudad, carretera y autopista, y más de 70 km sólo en ciudad con una sola carga de la batería.
El Peugeot 308 Hybrid 180 tiene un precio de partida de 38.630 euros, para el acabado Active Pack.
Opel Astra 1.6T PHEV 180 CV AT8 Edition
Con la llegada de la nueva generación del Opel Astra, la sexta y la primera desarrollada bajo el paraguas de Stellantis y basada en la plataforma EMP2 del Grupo PSA, Opel ha lanzado una versión PHEV muy interesante, relativamente a buen precio: desde 38.000 euros (variante PHEV de 180 CV).
Comparte plataforma con el Peugeot 308, y estética con el Opel Mokka (básicamente el frontal), así como el interior, con sus grandes pantallas. Esta versión PHEV combina un motor de gasolina de 1,6 litros y cuatro cilindros con 150 CV y un motor eléctrico de 110 CV alimentado por una batería de iones de litio de 12,4 kwh. La potencia total es de 180 CV.
La autonomía en modo eléctrico podrá alcanzar los 60 km. Existe una versión PHEV de mayor potencia, 224 CV. Ambas versiones híbridas montan una caja de cambios automática de 8 velocidades.
El nuevo Opel Astra 1.6T PHEV en acabado Elegance se vende por 38.000 euros de tarifa.
Renault Mégane e-Tech híbrido enchufable Equilibre
La llegada de la versión híbrida enchufable del Mégane coincidió con el restyling de la cuarta generación de este compacto.
Este PHEV utiliza un motor de gasolina de 1,6 litros y 4 cilindros, más dos motores eléctricos apoyados por una batería de 400 voltios. Esto permite que el Renault Mégane Plug-in Hybrid puede circular en modo eléctrico hasta 50 kilómetros según ciclo mixto WLTP, y 65 kilómetros sólo en ciclo urbano.
Además de esta versión hatchback, Renault también ofrece la versión familiar híbrida enchufable, por unos 900 euros más, aproximadamente, con las mismas características en cuanto a su propulsor híbrido. El Renault Mégane e-Tech híbrido enchufable tiene una tarifa que empieza en 36.600 euros.
Seat León 1.4 e-Hybrid FR
Seat vende esta versión del León con motor de gasolina 1.4 y un motor eléctrico, que unidos dan una potencia combinada de 204 CV. Este PHEV puede hacer 64 kilómetros teóricos en ciudad en modo 100% eléctrico, que en realidad justo llega a los sesenta, según nuestras pruebas.
La batería que usa este León es de 13,2 kwh de los que son útiles 9,8 kwh y admite recargas de hasta 3,7 kw, es decir, solo en carga lenta. Es, pues, un PHEV indicado para recargar en casa, básicamente.
Como la mayoría de los híbridos enchufables, pierde capacidad de maletero en comparación con sus hermanos con motor de gasolina o diésel. En concreto, el maletero de la versión hatchback pasa de 380 a solo 270 litros, ya que bajo el piso del maletero se ha colocado el depósito, y la batería debajo de los asientos traseros.
Es un coche confortable en autopista, pese a tratarse de una versión FR, que lleva una suspensión algo más firme. También es menos ágil que otras versiones del León por el sobrepeso de la batería y del motor eléctrico, pero más estable en su comportamiento y más aplomado por la presencia en el eje trasero de la suspensión multibrazo que llevan los Cupra León en lugar de la de barra de torsión.
Está a la venta a partir de 37.910 € de tarifa. También está disponible en versión familiar, Sportstourer, a un PVP a partir de 39.500 euros.
Poseo un A250e con 15,6kWh que hace en Electrico máximo 80km mínimo 60kWh. En el día a día no tengo que ir a la gasolinera que es un engorro. La electricidad es barata si cargas en casa, con un contrato adaptado. Además está el tema del aparcamiento gratis en Madrid que es comodisimo. Carga a 7,4kW pero en viajes por carretera uso gasolina que es generalmente es más barato (que la carga pública )