No todo está perdido. Aunque las normativas medioambientales, las rígidas restricciones de acceso al medio natural y el coste cada día más elevado de construcción de un vehículo no juegan a favor de los coches todoterreno 4x4, la oferta, aunque reducida, se mantiene.
¿Qué entendemos por un auténtico 4x4? Pues básicamente aquel que tiene transmisión integral y reductora. El hecho de contar con una caja transfer marca la diferencia, porque indica que el vehículo está preparado teóricamente para afrontar obstáculos de considerable dificultad. De ahí que en este resumen sobre la oferta actual en 4x4 puros y duros veréis que solo se incluyen vehículos con transmisión integral y reductora. No hay muchos modelos en venta, y los que hay, son los de “toda la vida”, para bien y para mal. El sector del 4x4 no ha sido demasiado pródigo en novedades en las últimas décadas, aunque en su favor hay que decir que los modelos que se mantienen vivos, lo hacen en plena salud.
No ha ocurrido lo mismo con el segmento de los pick-up, donde sí que han aparecido nuevos actores, que se han convertido en una seria alternativa a los TT convencionales. Las novedades en pick-up dan para otro artículo, que os mostraremos más adelante. Ahora os resumo en qué situación se encuentra el mercado del todoterreno nuevo, qué podemos comprar en la actualidad y qué es lo que va a venir próximamente.
Ineos Grenadier
Por fin, Ineos ya empieza a tener listo su primer modelo y TT que sale de sus instalaciones en Hambach (Francia), el Ineos Grenadier. Este TT puro y duro, que en sus inicios se comentó que era una copia del Land Rover Defender, se presenta como una gran opción para el que busca un vehículo rudo, robusto, con grandes aptitudes TT y un cierto nivel de lujo y confort, al estilo del Clase G de Mercedes-Benz.
Es un TT de los de antes, con chasis de largueros y travesaños, 4x4 permanente con tres diferenciales bloqueables y caja transfer.
Se vende en dos versiones: Trailmaster y Fieldmaster. El Grenadier Trialmaster viene equipado "a full" para el off-road: Snorkel, escalera, cinturón de herramientas, doble batería, preparación eléctrica para accesorios auxiliares, bloqueo de diferenciales central, delantero y trasero y neumáticos Bridgestone All-Terrain sobre llantas de acero de 17 pulgadas.
El Grenadier Fieldmaster se caracteriza por estar enfocado para la aventura, pero desde un punto de vista menos extremo, tiene un aire más elegante y confortable. Equipa menos elementos off-road, (solo tiene un diferencial bloqueable, el central) pero viene con llantas de 17 pulgadas de aleación, en lugar de acero, ventanillas safari, tapicería de cuero y calefacción en los asientos.
Son dos versiones Station Wagon, de 5 plazas, más enfocadas a un uso con pasajero. Hay una tercera versión, la Utility Wagon, homologada como vehículo comercial.
El interior de este TT es muy original, con botonería y diales de gran tamaño, y pocas pantallas, además de una consola en el techo para activar los diferentes elementos auxiliares y los bloqueos.
Tanto las plazas traseras como el maletero son amplios, aunque quedan a una altura considerable del suelo. El portón es de doble hoja.
Es un TT con poca electrónica, exceptuando el programa off-road, que modifica el comportamiento del control de tracción .
Los motores disponibles son dos, ambos de origen BMW: un diésel de 249 CV y 550 Nm de par , y un gasolina de seis cilindros en línea turbo de 286 CV y 450 Nm de par. En los dos casos se unen a una transmisión automática ZF de 8 velocidades, de tipo convertidor de par.
También cuenta con una excelente transmisión, desarrollada por Magna Steyr, con tres diferenciales bloqueables (central, trasero y delantero), y unos buenos ángulos característicos, por lo que se posiciona como uno de los TT más eficaces del mercado actualmente.
En carretera es cómodo, pero cuenta con una dirección demasiado desmultiplicada, y un peso cercano a las tres toneladas que penaliza su dinámica en curva.
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Jeep Wrangler
El modelo más icónico de Jeep y uno de TT más míticos de todos los tiempos permanece inalterable estéticamente con el paso de los años. Digo estéticamente, porque a nivel mecánico, de equipamiento y seguridad, la evolución ha sido evidente, aunque no lo parezca. El actual Jeep Wrangler es un TT más conectado, al incorporar nuevos sistemas de infoentretenimiento desarrollados por el grupo Fiat, ahora Stellantis, algo más refinado, al mejorar el acabado de su interior y su insonorización, y más ecológico, al mejorar el consumo de sus propulsores, especialmente con la llegada, este mismo año, de la versión híbrida enchufable Wrangler 4xe, que es la única que se ofrece. Y, por supuesto, sigue siendo el todoterreno efectivo de siempre, todavía un poco más con la mejora de sus transmisiones experimentada hace unos tres años, con el lanzamiento de la última generación.
Cualquiera de las versiones que Jeep comercializa del Wrangler, (Sport, Sahara, 80 Anniversary o Rubicon) solo se vende en batalla larga. Es un TT con unas aptitudes envidiables. Su transmisión permite circular en carretera en 4x2 o 4x4, o en off-road en 4x4 con bloqueo.Por supuesto, también cuenta con una transfer de dos velocidades que permite insertar la reductora. La activación de cualquier de estos sistemas de transmisión se realiza a mano, mediante la tradicional palanca, al viejo estilo.
Es un TT con unos excelentes ángulos característicos, unos recorridos de suspensión magníficos y una motricidad que lo hace muy efectivo en el paso de obstáculos. La versión Rubicon es el principal exponente de estas aptitudes, al potenciarlas con un diferencial delantero y trasero que pueden bloquearse de forma electrónica, y una estabilizadora delantera desconectable que da más recorrido a la rueda y garantiza una mayor motricidad. Además, el Rubicon cuenta con unos ángulos característicos mejorados gracias a su mejor altura libre al suelo y a los paragolpes rediseñados.
El Jeep Wrangler es el único todoterreno del mercado que permite descapotar al completo e incluso desmontar sus puertas y parabrisas. Y ahora, es de los pocos TT que se venden en versión híbrida enchufable, más “ecológica”, que asegura el futuro de este modelo frente a las objeciones que puedan hacerse a su capacidad de contaminar.
Jeep Grand Cherokee
Este mismo año Jeep ha presentado un nuevo Grand Cherokee completamente cambiado, con una nueva y única motorización híbrida enchufable y con una carrocería todavía más grande, con líneas más angulosas y marcadas.
El nuevo Grand Cherokee se distingue por su parrilla muy en vertical, sus pasos de rueda trapezoidales, el techo en color negro o sus afiladas ópticas, entre otros detalles.
El interior ha ganado en calidad percibida, y ahora monta un salpicadero con cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas, que puede acompañarse de un práctico head-up display de 10”. La pantalla central es muy distinta a la anterior,ha crecido en tamaño hasta las 10,1” y da acceso al actualizado sistema de infoentretenimiento U Connect 5 con navegación TomTom.
Una cuarta pantalla de 10,25” se destina al acompañante del conductor, y también los ocupantes de las plazas traseras, que gozan de más espacio que en el Grand Cherokee anterior, pueden tener a su disposición otras dos pantallas de 10,1” con Amazon Fire TV integrado.
La única motorización disponible es una híbrida enchufable, que permite rodar en modo eléctrico hasta 47 kilómetros. Combina un motor de gasolina de 2 litros y 4 cilindros junto a un motor eléctrico, que dan en conjunto 380 CV de potencia.
Para sus aptitudes 4x4, equipa sistema de tracción total Quadra-Drive II con reductora y diferencial trasero autoblocante. Además, como novedad, incorpora una tecnología de desconexión automática del eje delantero. Su nueva plataforma también ha mejorado la rigidez de la carrocería, por lo que sus aptitudes TT se mantienen intactas.
Mercedes-Benz Clase G
42 años hace que Mercedes-Benz vende el Clase G, que mantiene, aunque parezca imposible, la estética del modelo original, que vio la luz en 1979. Este todoterreno ha sobrevivido a la evolución del mercado y a las exigentes normativas medioambientales y de seguridad, entre varios motivos porque es único. No hay ningún otro TT puro y duro que ofrezca el nivel de lujo interior y la calidad de construcción que ofrece el G, y es de los pocos vehículos del mercado que equipa de serie tres diferenciales bloqueables, uno de los muchos detalles que lo hace prácticamente imbatible en off-road. También es uno de los TTs más caros del mercado. Mercedes-Benz hace pagar su exclusividad, y sitúa su tarifa por encima de los 100.000 euros. 124.525 euros es lo que cuesta la versión básica G 350D, con motor diésel de 286 CV.
El G es un coche muy exclusivo para clientes muy exclusivos. Su aspecto retro y sus mediocres aptitudes en cuanto a dinámica y confort en carretera hacen de su compra algo irracional, puramente pasional. El G que mejor identifica esta filosofía es el Mercedes-AMG G 63, con 585 CV de potencia y una estética deportiva que contrasta con sus formas cuadriformes de verdadero todoterreno.
Es una suerte poder disfrutar de este TT, para los que puedan hacerlo, teniendo en cuenta el devenir del mercado. El G pertenece a una estirpe de todoterrenos prácticamente en extinción. Sólo su aureola de icono del automóvil, el hecho de que su construcción se siga realizando casi de forma artesanal en Magna Steyr (Austria) al margen de cualquier otra actividad de la marca, y sobre todo, la todavía demanda de unidades en todo el mundo, permiten que el Clase G esté entre nosotros.
Land Rover Defender
A diferencia del Clase G, el Land Rover Defender se renovó por completo hace un año, y lo hizo de forma espectacular, cambiando por completo toda su estructura, estética interior y exterior, motores y equipamiento. El anterior Defender ha pasado a ser una pieza de coleccionista, un TT muy buscado y valorado que nada tiene que ver con el actual. El nuevo Defender recoge toda la herencia y el desarrollo de los Land Rover del S.XXI, y se presenta como un todoterreno más refinado, más apto para ir por carretera, pero a la vez con unas excelentes aptitudes para el todoterreno.
Se sirve de la electrónica, como es de esperar, para garantizar su avance frente a obstáculos difíciles. Prescinde del chasis de largueros y travesaños o los ejes rígidos del anterior Defender para ofrecer un chasis monocasco y unas suspensiones independientes en ambos ejes, de tipo neumática.
Su imagen exterior recoge algunos detalles del Defender original y la combina con las modernidades obligadas en iluminación. Es un vehículo con un carácter más ambiguo que el anterior Defender. Puede ser utilizado para llevar los niños al colegio como si fuese un SUV y también para realizar excursiones off-road extremas. Su estética es llamativa y moderna, muy en la línea de los últimos productos de la firma británica.
Land Rover Discovery
Otro de los ilustres nombres del todoterreno, Discovery, se mantiene vivo gracias a la evolución que la marca ha dado a este modelo en los últimos años. Las formas cuadradas del modelo original dieron paso en 2017 a una nueva generación, la quinta, de este todoterreno, con estética más moderna, formas fluidas y ligeramente deportivas. El Discovery se sitúa a medio camino entre el Defender y el Range Rover y se presenta como el TT de Land Rover más adecuado para un uso familiar gracias a sus siete plazas.
Equipa la mejor tecnología de Land Rover para el TT, como el sistema Terrain Response 2 que permite adaptar el chasis y toda la cadena cinemática del coche a las condiciones del terreno.; o la suspensión neumática que permite subir la altura del vehículo y mejorar sus ángulos característicos. Y en cuanto a motores, se ofrecen dos motores diésel y dos de gasolina, con potencias entre 249 y 360 CV, con hibridación, cambio automático de 8 velocidades y tracción integral.
Range Rover Sport
El Range Rover Sport es un TT que se sitúa a medio camino entre el Range Rover y el Range Rover Velar, por tamaño y características.
Se vende con carrocería de 5 plazas y con una gama de motores similar a la del Range Rover.
Estéticamente, no cambia demasiado respecto a la generación anterior, y se distingue por sus enormes llantas (entre 20 y 23 pulgadas) o por la curiosa forma de sus ópticas traseras, que ocupan todo el ancho del portón.
Tiene un interior similar al del Range Rover, con una pantalla de 13,1 pulgadas en el centro del salpicadero.
Puede equipar suspensión dinámica con amortiguadores de doble válvula y barras estabilizadoras activas, suspensión neumática con dos tipos de firmeza de los muelles hidráulicos, dirección a las cuatro ruedas, diferencial activo y un sistema de tracción a las cuatro ruedas inteligente, entre otra tecnología. Mantiene el sistema All Terrain de la generación anterior, con 6 modos de conducción todoterreno y la posibilidad de avanzar de forma automática a baja velocidad.
La gama motores la forman un grupo de 6 cilindros diésel con sistema de hibridación ligera de 48 voltios, con 250 o 300 CV. También se vende un V8 de gasolina de doble turbo y 4,4 litros de cilindrada que ofrece una potencia de 530 caballos, un poco más de lo que ofrece la versión PHEV o híbrida enchufable que tiene 510 caballos y 700 Nm de par.
Range Rover
El Range Rover, el modelo más grande, sofisticado y lujoso de Land Rover, estrena su quinta generación: trae consigo un cambio de plataforma, mucha más tecnología, dos versiones híbridas enchufables y un modelo totalmente eléctrico.
La línea estética es bastante continuísta respecto al Range Rover anterior, y solo cambian detalles del frontal y sobre todo, las ópticas traseras, más en vertical.
Se vende en acabados SE, HSE y Autobiography, además de las versiones especiales SV (siglas de Special Vehicles) que permiten hacer un Range a la carta, con más de 250 colores de carrocería y numerosas otras opciones.
El interior es muy parecido al del anterior Range Rover, y destaca la instrumentación digital complementada por un head-up display y una pantalla en el centro.
Las plazas traseras son muy amplias, y pueden configurarse de tres o de dos plazas. La versión de batalla larga puede tener una tercera fila de asientos.
Este Range Rover estrena la plataforma modular MLA-Flex con un monocasco de aluminio que incrementa la rigidez torsional en un 50% y reduce el ruido estructural en un 24Incorpora una nueva suspensión neumática, evolución de la precedente y un eje trasero direccional con hasta 7 grados de giro.
Se vende con motor diésel de seis cilindros en línea Ingenium con dos niveles de potencia: 300 y 350 CV e hibridación ligera.
El único gasolina disponible es un V8 de 4,4 litros biturbo de 530 CV, mientras que se ofrece dos versiones híbridas enchufables con 440 o 510 CV. Para el año que viene se espera una versión 100% eléctrica.
Ssangyong Rexton
Entre tanto coche británico, americano y japonés se cuela un coreano, el Ssangyong Rexton. Es de los pocos SUV que conservan y montan una reductora, por lo que podemos considerarlo un todoterreno. No es un vehículo para practicar TT extremo, pero sí que se defiende bien gracias a sus buenas transmisiones (permiten escoger entre 4x4, 4x4 o 4x4 con reductora), buen recorrido de suspensión y correcta altura libre al suelo y ángulo de salida (no tanto el resto de ángulos característicos). Por lo tanto, permite ciertas alegrías en el monte si lo proveemos de neumáticos específicos y aprovechamos su cambio automático.
Ssangyong vende el Rexton con un solo motor diésel de 202 CV. Es el motor que la marca coreana ha decidido montar esta quinta generación del Rexton, más potente. Este nuevo Rexton llega al mercado con un nuevo frontal, una parrilla de grandes dimensiones, parachoques de nuevo diseño y unos faros más grandes y cuadrados. En la zaga el parachoques es también nuevo y cambian la forma y el diseño de las luces traseras.
El interior estrena una instrumentación digital y la pantalla central de infoentretenimiento pasa a ser de 12,3 pulgadas. El volante es de nuevo diseño y cambian asimismo las tapicerías.
Suzuki Jimny
La historia del Jimny ha sido bastante decepcionante para los aficionados al TT, que después de conocer la última generación de este popular todoterreno, han visto como la marca decidía en el último momento dejar de venderlo en nuestro país por cuestiones de normativa medioambiental. Pero Suzuki rectificó, y puso a la venta de nuevo el Jimny, eso sí, en versión comercial, denominada Pro.
Este Suzuki Jimny en versión comercial es un vehículo de dos plazas, y por ese motivo cuenta con un compartimento de carga mayor (863 litros, 33 más que la versión de pasajeros) al no disponer de asientos en las plazas traseras, un piso de carga totalmente plano y partición de seguridad entre pasajeros y carga.
Esta versión comercial no difiere en absoluto a nivel mecánico respecto al Jimny turismo, y cuenta con el mismo chasis, transmisión y motor que le dan una excelentes aptitudes TT.
Toyota Land Cruiser
Toyota acaba de presentar la última generación del Land Cruiser, que incorpora las obligadas mejoras tecnológicas en cuanto a seguridad pasiva y activa, además de la incorporación de nuevos sistemas mecánicos que mejoran todavía más sus aptitudes todoterreno.
También cambia notablemente por fuera, adoptando unas formas más cuadradas y unos detalles estéticos un poco retro, en una combinación acertada que ha generado expectación entre los más aficionados al TT. Entre las mejoras mecánicas, el nuevo Land Cruiser monta, por primera vez, una dirección electrónica (EPS), nuevas barras estabilizadoras desconectables, un sistema de cámaras de alta resolución que permiten ver con detalle todo el entorno del coche y un Multi-Terrain Select mejorado.
La nueva plataforma es de tipo clásico, es decir, mantiene el tradicional chasis de largueros y travesaños, así como el motor diésel, un 2.8 de cuatro cilindros y 204 CV, unido a una caja de cambios automática de 8 velocidades. Más adelante la marca japonesa presentará una versión mild hybrid. El interior se moderniza con dos pantallas digitales, de un tamaño similar tanto para el cuadro de instrumentos como para el sistema de infoentretenimiento. Está previsto que el nuevo Land Cruiser llegue a los concesionarios a mediados de 2024.
yo me espero al nuevo Land Cruiser ... evidentemente con motor dièsel que, es lo màs adecuado a un TT ...