Con más de 10,5 millones de unidades vendidas en el mundo desde el año 1982 el Mercedes-Benz Clase C se ha convertido en la gama de la marca más vendida. China es el mercado favorito -para la carrocería berlina-, seguido de Estados Unidos, Alemania y Gran Bretaña. En Alemania dos de cada tres Clase C vendidos lucen carrocería Estate o familiar, en España esta carrocería ha conseguido más adeptos con la última generación, aún así sólo representa el 30% de las ventas.
Ahora se estrena la sexta generación de esta berlina compacta y deja atrás la que ha sido la generación de más éxito con más de 2,5 millones de unidades vendidas. Ya está en los concesionarios con carrocería berlina y familiar (Clase C Estate).
En febrero Gerard Farré asistió a la presentación online con expertos y ya nos contó todos los detalles e innovaciones del nuevo Mercedes-Benz Clase C. Cuatro meses después hemos tenido la ocasión de verlo en vivo y en directo y, lo mejor de todo, de conducirlo en su presentación nacional en Madrid. Antes de contarte mis impresiones al volante, voy a hacer un repaso de sus puntos más destacados.
Dos líneas de acabado
Con un diseño deportivo e innovador e inspirado en el Clase S, el buque insignia de la marca, el Clase C ya está en los concesionarios con dos líneas de acabado, el Avantgarde, con un diseño más urbano, y el AMG Line, más deportivo. En el Avantgarde destacan los cromados, las llantas de 17” (18” en opción) y los asientos confort, mientras que en el AMG Line se incluye calandra en forma de V invertida decorada con pequeñas estrellas en lugar de diamantes como hasta ahora, las entradas de aire delanteras y trasera de corte deportivo, llantas de 18” (19” en opción), cristales tintados, asientos deportivos, volante AMG de cuero, pedales cromados y discos de freno de mayores dimensiones.
De serie lleva faros Led High Performance con luz más similar a la solar para cansar menos la vista. En opción a partir de septiembre se podrá elegir el innovador sistema Digital Light que proyecta líneas guías o símbolos sobre la carretera para ayudar al conductor.
Impresiones del interior
En cuanto a dimensiones, el Clase C crece, algo que ya viene siendo habitual en un modelo cada vez que se presenta nueva generación. Crece 65 mm de largo (4.751 mm), 10 mm de ancho (1.820 mm) y 25 mm de distancia entre ejes (2.865 mm), en cambio reduce la altura en 9 mm (1.438 mm). En el caso del Clase C Estate las medidas también cambian hasta los 4.751 mm de longitud (+49), 1.820 de anchura (+10) y 1.455 mm de altura (-7).
La capacidad del maletero de la berlina se queda con los 455 litros que ya tenía la anterior generación, en cambio sí aumenta en 30 litros en la carrocería familiar con 460 litros ampliables a 1.480 si se abaten los asientos traseros. La boca de carga en la berlina no es excesivamente ancha pero sí es un maletero profundo que se estrecha en el fondo. Bajo el piso cuenta con varios compartimentos para guardar algunos objetos no muy grandes.
La mayor distancia entre ejes no sólo repercute en una mayor estabilidad, también en un mayor espacio. Por ejemplo aumenta en 21 milímetros el espacio para las piernas en los asientos traseros. Lo malo es el gran túnel de transmisión que resta comodidad a la persona que ocupe el asiento central trasero. Es debido a que la tecnología mild hybrid de sus motores de combustión se basa en un alternador-generador integrado en la transmisión.
La unidad que he conducido tenía el acabado AMG Line. Los materiales son de buena calidad, con un tacto blando y los ajustes y detalles están bien rematados. Además, esa gran pantalla central de 11,9” de serie y el cuadro de instrumentos de 12,3” heredados del Clase S le dan un toque muy moderno y tecnológico. La pantalla central está ligeramente orientada hacia el conductor y es una evolución del sistema MBUX que estrenó el Clase A en 2018. Se ha mejorado en un 50% la rapidez del procesamiento, incluye reconocimiento por voz, huella o pin, realidad aumentada, actualizaciones online, carsharing para compartir coche entre particulares o música online.
La luz ambiente premium es otra de sus novedades. Es un equipamiento opcional y permite elegir entre 64 colores para el interior pero también el vehículo utiliza los colores para alertar al conductor de un peligro o para indicar si aumenta o reduce la temperatura utilizando los tonos rojo o azul.
El primer mild hybrid diésel de Mercedes
El Clase C es el primer modelo de la marca que estrena motores diésel con microhibridación. En la gama también hay motores de gasolina. Todos los de combustión tienen tecnología mild hybrid de 48 voltios con etiqueta eco de la DGT. Un alternador-generador integrado aporta 15 kW (20 CV) de potencia extra en momentos concretos, por ejemplo, al arrancar. La gama se compone de motores de gasolina C200 170 CV y C300 con 258 CV y los diésel C220d con 200 CV y C300d con 265 CV. Todos son propulsión trasera y van asociados a un cambio automático 9G-Tronic. En julio se añadirán más variantes como el C200d 163 CV y el C220d 4Matic y en septiembre llegará la versión más todoterreno con el C220d AllTerrain.
Otra novedad importante es que a finales de septiembre se podrán hacer pedidos del Clase C híbrido enchufable con motor de gasolina, el C 300e, y a finales de año del híbrido enchufable diésel. Ambos con unos 100 kilómetros de autonomía en modo eléctrico.
Conducimos el Clase C 220d
En la presentación nacional he conducido el Mercedes-Benz Clase C 220d con 200 CV. Lo primero que me ha llamado la atención es el grosor del volante que, por lo general, mejora la sujeción y su manejo. Sus 200 CV pero, sobre todo los 440 Nm de par entre 1.800 y 2.800 rpm le permiten ofrecer buenas prestaciones y una buena respuesta cuando pisas el acelerador. Estrena como gran novedad el eje trasero direccional de 2,5 grados en opción (por unos 1.400 €) que reduce el diámetro de giro 43 centímetros hasta los 10,64 metros. Esta dirección opcional del eje trasero y la desmultiplicación de la dirección más directa en el eje delantero ayudan a un comportamiento ágil y estable, lo que repercute en una mayor sensación de seguridad al volante. El conjunto de la suspensión me ha parecido bastante equilibrado priorizando el confort.
Se puede elegir entre los modos de conducción Eco, Confort, Sport e Individual (ajustes personalizados). Después de probar los tres primeros sí se aprecian diferencias, sobre todo entre el Eco y Sport. En el Sport el sonido es más deportivo, los cambios de velocidad son más rápidos y la dirección más firme. En el modo Eco tiene que subir por encima de las 2.000 vueltas para sentir una respuesta más eficaz.
Su velocidad máxima llega a los 245 km/h y acelera de 0 a 100 en 7,3 segundos con un consumo combinado entre 5 y 5,6 litros cada 100 kilómetros. En la ruta de 120 kilómetros por autovía y carreteras secundarias el ordenador de a bordo marcó un consumo medio de 5,7 l/100 km, que muestra que los coches diésel siguen siendo una buena alternativa para quien viaje con frecuencia y busque bajos consumos. En cualquier caso es un consumo orientativo hasta que podamos realizar una prueba más a fondo.
El cambio automático de nueve velocidades funciona bastante bien y tiene la ventaja de que se puede manejar de forma manual con las levas tras el volante. Sólo pega algún tironcillo cuando eres exigente al pisar el acelerador
Equipamiento de serie y precios
Su elevado equipamiento incluido de serie es una de las bazas del nuevo Clase C y también la posible razón de que su precio parta de los 45.400 euros. Incluye asientos calefactados delante, paquete de aparcamiento con cámara de marcha atrás, control de ángulo muerto, asistente activo de cambio de carril, climatizador automática Thermatic, volante deportivo multifunción en cuero, paquete de retrovisores, radio digital, apoyo lumbar con cuatro vías de ajuste, sistema inalámbrico de carga, luces de carretera automáticas, paquete de iluminación interior, paquete de integración para Smartphone y escáner de huella digital, además de las pantallas y los faros que ya he mencionado antes.
Precios motores gasolina y diésel mild hybrid:
Clase C 180 170 CV: 45.400 €
Clase C 200 204 CV: 46.975 €
Clase C 300 258 CV: 55.425 €
Clase C 200 Estate 204 CV: 48.525 €
Clase C 220d 200 CV: 48.350 €
Clase C 300d 265 CV: 60.875 €
Clase C 220d Estate 200 CV: 49.900 €
Clase C 300d Estate 265 CV: 62.450 €
Apreciada Sara. Todos tus artículos son magníficos, enhorabuena.