Los monovolúmenes fueron, durante prácticamente dos décadas y media, los coches familiares por excelencia. Combinaban un gran espacio interior con un elevado confort de marcha y, sobre todo, la posibilidad de configurar el espacio disponible en función de las necesidades puntuales ampliando el espacio para los pasajeros o para el maletero gracias a configuraciones de asientos que permitían desplazar, abatir e incluso sacar del coche, algunos de ellos.
Hoy los monovolúmenes han prácticamente desaparecido de la oferta de las marcas, engullidos por la moda SUV. En el segmento B ya solo queda el Honda Jazz con una carrocería de este tipo, y en cierta manera, el Citroën C3 Aircross y el Opel Crossland suponen una especie de eslabón perdido entre el espacio y la modularidad propios de un monovolumen y la nueva estética SUV y son, con diferencia, los vehículos de este tipo con una mayor amplitud en el habitáculo.
El Honda Jazz (prueba en video en este enlace) es un coche de precio elevado que se ofrece únicamente con una mecánica híbrida y que no destaca especialmente por tener un maletero de gran capacidad (304 litros) pero el espacio interior que ofrece es el mayor en un coche del segmento B y su segunda fila de asientos, que puede plegarse elevando las banquetas hacia arriba o abatiendo el respaldo hacia delante, genera, en este último caso, un piso completamente plano y una capacidad máxima de maletero de 1.200 litros.
Los dos modelos citados del grupo Stellantis, el Citroën C3 Aircross (primer vistazo de la nueva generación en este enlace) y el Opel Crossland (prueba en video en este enlace), recibieron recientemente el rediseño habitual de media vida y, aunque sus respectivas marcas los consideran SUV y no monovolumen, lo cierto es que, por planteamiento y estructura interior, están más cerca de esta última tipología. Ambos son claramente más altos que el resto de los SUV de su segmento, tienen unas plazas traseras muy habitables y cuentan con la posibilidad de montar una banqueta trasera deslizante que permite gestionar el espacio disponible para las piernas de los pasajeros de esa fila y para el maletero.
Otro coche claramente familiar y que llega para sustituir al mismo tiempo a un monovolumen y a un break es el Dacia Jogger (primeras impresiones en vídeo en este enlace), que reemplaza al monovolumen Lodgy y al familiar Logan MCV y que ofrecerá hasta 7 plazas en 3 filas de asientos.
Monovolúmenes compactos del segmento C
En el segmento C, que hace unos años concentraba la mayor oferta de coches de este tipo, ya apenas quedan modelos disponibles y los que todavía se venden parecen tener los días contados. Es el caso del Renault Grand Scénic (comparativa en vídeo en este enlace), que ya solo se vende en su variante de carrocería larga de 7 plazas y cuya eliminación de la gama está ya programada sin que vaya a contar con un sustituto directo. El segundo integrante de este grupo de resistentes es el Volkswagen Touran, otro coche que lleva muchos años en el mercado (acaba de celebrar su 20 aniversario) y que no tendrá relevo en la gama.
Al no existir ninguna versión de 7 plazas del SUV Kadjar, Renault ha mantenido en oferta la carrocería larga del Scénic con 4,63 m de largo y lo vende únicamente en configuración de 7 plazas con dos motores de gasolina de 140 y 160 CV. El Grand Scénic tiene una segunda fila con 3 asientos individuales, deslizantes y abatibles, aunque dos de ellos son solidarios entre sí, y una tercera fila con dos asientos individuales. La capacidad de maletero es de 189 litros con las 7 plazas ocupadas y 533 si prescindimos de la tercera fila. La llegada del nuevo Renault Espace híbrido en formato SUV (primeras impresiones en este enlace) supone la condena definitiva para el Scénic.
El Volkswagen Touran es el único monovolumen de este segmento que mantiene todavía una gama digna de este nombre. Se vende en versiones de 5 y 7 plazas y con un único motor de gasolina de 150 CV o bien con dos bloques diésel, uno de 122 CV y el otro de 150. Mide 4,52 m de largo y con 5 plazas ocupadas, las versiones de 7 plazas ofrecen 633 L de maletero por 743 L de las versiones de 5 plazas. El Touran tiene también una segunda fila integrada por 3 asientos individuales, reclinables, deslizantes y plegables.
Pero si lo que buscas es un monovolumen de este tipo más económico, puedes recurrir al mercado de segunda mano, donde este tipo de coches, la mayoría con motores diésel, suelen tener precios bastante interesantes ya que la demanda existente es bastante baja y la oferta abunda. Debes tener en cuenta, no obstante, que es mejor optar por una unidad relativamente nueva y con pocos kilómetros puesto que este tipo de modelos suelen tener un uso familiar intenso, con los niños como principales ocupantes de las plazas traseras y, en consecuencia, el estado de los habitáculos no siempre es óptimo.
Entre los coches más interesantes de este segmento cabe destacar, además del recientemente desaparecido Citroën C4 Spacetourer (antes C4 Picasso) y del Scénic corto, el Opel Zafira (prueba en este enlace), un modelo también de 7 plazas disponible con diferentes motores gasolina y diésel, el Mazda 5 (prueba en este enlace), uno de los pocos modelos de este segmento disponible con puertas laterales corredizas, los Ford C-Max y Grand C-Max (prueba en este enlace), el primero de 5 plazas y el segundo de 7, también con puertas deslizantes, el Toyota Corolla Verso (prueba en este enlace), un coche de 7 plazas en un formato más compacto y con muy buena fama de fiabilidad, la generación anterior del Peugeot 5008 (prueba en este enlace), que no era otra cosa que un Citroën C4 Picasso con una carrocería diferente y, finalmente, el Kia Carens (prueba en vídeo en este enlace), un coche económico, fiable y que se encuentra a muy buenos precios en el mercado de ocasión. Hay que tener en cuenta que, en el caso del Peugeot, la nueva generación (prueba en vídeo en este enlace), pese a una estética exterior que le asemeja a un SUV, mantiene un interior con asientos individuales en las dos últimas filas y, por lo tanto, la modularidad propia de un monovolumen.
En este enlace encontrarás todas las ofertas de segunda mano del Opel Zafira.
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Dentro de este segmento de vehículos monovolumen de dimensiones compactas, no podemos olvidarnos de las dos únicas alternativas premium, el BMW Serie 2 Active Tourer y el Mercedes Clase B. El primero de ellos acaba de ser renovado (más información en este enlace) y la nueva versión, de 4,38 m de largo, estará disponible inicialmente con dos motores de gasolina de 136 y 170 CV y uno diésel de 150 CV para, más adelante, completar la gama con versiones híbridas enchufables. BMW no ha presentado, de momento, la versión de 7 plazas de este modelo llamada Grand Tourer, de manera que sigue a la venta la generación precedente. Este coche es 18 cm más largo y está disponible en una gran variedad de motores de entre 116 y 190 caballos de potencia.
En este enlace encontrarás todas las ofertas de vehículo nuevo, de KM0 y de segunda mano del BMW Serie 2 Active Tourer y en este otro las del BMW Serie 2 Grand Tourer.
Por lo que respecta al Mercedes, es un coche de 5 plazas y 4,42 m de largo que se vende con motores de gasolina de 136 y 163 CV y diésel de 116, 150 y 190 CV además de en una versión híbrida enchufable de 218 CV. Rival directo del BMW Serie 2 Active Tourer, no tiene más competidores en un mercado en el que los monovolúmenes compactos de 5 plazas prácticamente han desaparecido.
Grandes monovolúmenes
El segmento de los monovolúmenes en Europa lo popularizaron el Renault Espace y el Chrysler Voyager. El primero es uno de los pocos monovolúmenes grandes que se mantienen a la venta a pesar de que su aspecto exterior es de crossover y su modularidad interior ya nada tiene que ver con el de las generaciones precedentes que contaban con 7 asientos individuales y múltiples posibilidades para regularlos e incluso sacarlos del vehículo. Pese a ello, el Renault Espace sigue a la venta con dos motores diésel de 160 y 190 CV y, aunque su descatalogación está ya anunciada tras la presentación de su sucesor.
El Espace, a punto de decir adiós en su configuración actual es el único coche de este estilo que quedaba a la venta despues de la desaparición, también definitiva, de los Ford S-Max y del Galaxy que junto con el Seat Alhambra y el Volkswagen Sharan, desaparecidos el año pasado, mantenían el segmento en una especie de letargia final.
En el mercado de segunda mano se encuentran todavía buenas ofertas para estos coches así como de otros como el Voyager, del que hay que recordar que las últimas unidades se vendieron bajo la marca Lancia y todas las anteriores bajo el logotipo de Chrysler. En este segmento grande todavía encontraréis unidades, antiguas, pero a precios muy económicos, de coches como el Peugeot 807, el Citroën C8, el Fiat Ulysse o el Kia Carens, además, lógicamente, de las generaciones anteriores del Renault Espace, el Seat Alhambra o el Ford S-Max (comparativa en vídeo en este enlace), entre otros modelos.
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Finalmente, conviene recordar que en el mercado existen alternativas familiares a los monovolúmenes convencionales como los modelos derivados de vehículos comerciales tanto en el segmento compacto dónde se encuentran coches como el Citroën Berlingo (prueba en vídeo en este enlace), el Renault Kangoo (prueba en vídeo en este enlace) o el Volkswagen Caddy (prueba en vídeo en este enlace), como en el segmento superior donde encontramos vehículos como el Mercedes Clase V (prueba en vídeo en este enlace), el Volkswagen Multivan (prueba en vídeo en este enlace), el Peugeot Traveller, el Citroën Spacetourer o el Opel Zafira Life a los que hay que añadir el nuevo Volkswagen ID Buzz (primera prueba en vídeo en este enlace). La mayoría de estos modelos, sin embargo, solo se ofrecen con propulsión eléctrica.
Siempre me gustaron los monovolumen, unos coches realmente prácticos, cómodos y honestos. Una pena que coches tan interesantes como el Clase-B casi solo los sigan fabricando marcas premium.