Las carrocerías crossover y SUV y la electrificación de la gama son las claves que ha llevado a Kia a ser la marca más vendida en el canal de particulares en lo que va de año con 25.800 unidades y una cuota de mercado del 9,1%. Los todocaminos acaparan el 69% de las ventas mientras que los modelos electrificados ya suponen el 30%.
Kia ha tenido una gran evolución en el mercado europeo y, sin duda, el Kia Sorento es el modelo que mejor lo ilustra con la mejora en refinamiento, diseño, tecnología…, y por primera vez electrificado. La cuarta generación se tuvo que presentar de forma online en marzo y ahora, con las primeras unidades llegando a los concesionarios, hemos podido conducirlo.
Pertenece al segmento D-SUV, donde también encontramos modelos como el Hyundai Santa Fe, Skoda Kodiaq o los más premium como el Audi Q7, BMW X5 o Volvo XC90. Las ventas de este tipo de coches en diésel y gasolina han estado creciendo año tras año pero desde 2019 hay que destacar un aumento del porcentaje de versiones electrificadas y en 2020 estas ventas ya representan el 26% del total.
En este contexto llega el nuevo Kia Sorento, con un diseño rompedor, sobre todo en la parte trasera, con nueva plataforma (N3 SUV), más grande, con siete plazas, con un motor diésel y, por primera vez, con una versión híbrida y otra híbrida enchufable (ésta llegará en enero de 2021). En este enlace Joan Dalmau te cuenta todos los detalles del Kia Sorento.
Ya con el modelo en España tenemos más información de cómo es la gama del Sorento que se vende aquí. Por ejemplo, que la versión diésel está disponible con llantas de 18”, 19” y 20” y que la híbrida sólo viene con llantas de 19”. Otro detalle es que el limpiaparabrisas trasero está escondido en el spoiler, no sólo por un tema estético, sino porque mejora la visibilidad y también la aerodinámica. De hecho, el coeficiente aerodinámico del nuevo Sorento está en 0,32 Cx, el mejor de un SUV de Kia, en parte, también ayudado por una cubierta de fondo plano que evita turbulencias por debajo del coche.
En cuanto al interior, es importante destacar que a España solo llega la versión de siete plazas. Ya hemos comentado que es un coche más grande, 10 mm más largo, más ancho y más alto llegando a los 4.810 mm de longitud, 1.695 mm de altura y 1.900 mm de anchura. El resultado son 93 mm más de espacio para las piernas en la segunda fila y 14 mm más de espacio para las cabezas en la tercera fila.
Tercera fila para dos adultos
El acceso a la tercera fila de asientos, aunque se facilita con un asidero, una segunda fila deslizante y un botón para plegar el respaldo, requiere ciertas dosis de flexibilidad en el caso de un adulto y creo que no será gran problema para los niños. Una vez sentada en estos últimos asientos, debo decir que cuentas con espacio con respecto al asiento que está al lado, lo único que el suelo está más elevado y te obliga a llevar las rodillas más dobladas. Y eso sí me parece incómodo. Aun así, no lo veo algo a destacar ya que no creo que una familia que compre este coche por ser numerosa o por sus necesidades vaya a destinar estas dos últimas plazas para adultos.
La elevada calidad de los acabados y materiales del habitáculo es otro punto a tener en cuenta del gran trabajo que ha hecho la marca y que poco tiene que envidiar a otros modelos premium. Gran pantalla central multimedia y para el navegador de 10,25 pulgadas, otra pantalla en el cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas con un diseño que cambia según el modo de conducción que elijas, dial giratorio para el cambio de marcha, forma angular de las salidas de aire, paneles de las puertas y salpicadero con elegante diseño en 3D y con iluminación ambiental…
Diésel, híbrido e híbrido enchufable
El nuevo Sorento es el primer vehículo de Kia basado en la plataforma de nueva generación para modelos SUV y que admite diferentes tipos de tecnologías de propulsión. Por primera vez el Sorento está disponible en versión híbrida y también lo estará como híbrido enchufable a partir de enero de 2021.
Estas dos versiones electrificadas van unidas al motor de gasolina 1.6 T-GDi de inyección directa turboalimentado. En el caso del Sorento híbrido, el conjunto propulsor lo completa un motor eléctrico de 44,2 kW y en conjunto desarrolla 230 CV de potencia y un par de 350 Nm. En este caso monta una batería de iones de litio y polímetro de 1,49 kW ubicadas bajo el suelo que reducen ligeramente el espacio del maletero.
Si la capacidad del maletero del Sorento diésel oscila entre 187 litros (con 7 plazas ocupadas) hasta 2011 litros (con 2 plazas ocupadas), en el híbrido se reduce a 179 y 1.996 litros, respectivamente. Con 5 plazas ocupadas, la capacidad varía de 616-821 litros (según posición de la segunda fila de asientos) en el diésel a 608-813 litros en el híbrido.
Después de este paréntesis, sigo con el sistema propulsor híbrido. En esta versión, la potencia se envía a través de una caja de cambios automática de seis velocidades que mejora el consumo de combustible. Y se puede elegir entre tracción delantera y tracción 4x4. El consumo combinado homologado está en 6,7 l/100 km en 4x2 y 7,4 l/100 km en 4x4.
Además de este nuevo Sorento híbrido, también se puede comprar con el motor diésel 2.2 CRDi de cuatro cilindros de 202 CV y 440 Nm de par. Este nuevo motor es 38,5 kilos más ligero que su predecesor en la tercera generación. Esta versión diésel va asociada al cambio automático 8DCT, de ocho velocidades y doble embrague, en el que se reduce la fricción y se consiguen cambios más rápidos y precisos. El consumo combinado está en 6,4 litros cada 100 kilómetros con tracción delantera y 6,8 litros con tracción total (en ambos casos con llantas de 19”).
Del Sorento híbrido enchufable (PHEV) todavía se conocen pocos datos. Irá asociado al motor de gasolina 1.6 T-GDi y al cambio 6AT, tendrá una potencia combinada de 265 CV, tracción a las cuatro ruedas y una autonomía de 68 kilómetros (son datos todavía sin homologar).
Modos de conducción en asfalto y off-road
Con el Sorento híbrido se puede jugar con tres modos de conducción, Eco, Sport y Smart, éste último se va adaptando a la conducción. En el Sorento diésel se añade, además, el modo Comfort. Comentaros que cuando el híbrido funciona en modo eléctrico la velocidad máxima se queda en 120 kilómetros, en el resto de modos alcanza los 193 km/h, con una aceleración de 0 a 100 en 8,6 segundos (4x2) y 9 segundos (4x4). En el caso del diésel son 202 km/h con una aceleración de 0 a 100 en 9 segundos (4x2) o 9,2 segundos (4x4).
Según optes por un modo u otro, notarás ligeramente un ajuste en la dureza del volante y en la respuesta del acelerador y de la caja de cambios, siempre más suave en el modo Eco y más rápida en el modo Sport, donde también se aprecia un sonido más deportivo.
Además, desde el mismo dial giratorio, presionando en el centro, puedes cambiar al modo Terrain Mode, para una conducción más adaptada a terrenos de tierra o deslizantes. En este modo se puede utilizar el modo Snow (nieve), Mud (barro) o Sand (arena). En el modo nieve la entrega de par es más suave y la distribución de par al eje trasero es media, mientras que en el modo barro y arena se distribuye más par al eje trasero. Con barro la entrega de par es más agresiva y en arena es más suave.
Un SUV grande, pero aplomado
A pesar de su gran tamaño y de su peso (2.006 kilos el híbrido 4x4 y 1.954 el diésel 4x4 que son los que he conducido), me ha parecido un coche muy aplomado y no se desenvuelve mal en carreteras sinuosas, que hemos pasado por unas cuantas en el recorrido.
Tanto el híbrido como el diésel tienen buenas prestaciones y responden bien cuando pisas el acelerador, pero sí es cierto que se nota el mayor par del motor diésel en la respuesta, más contundente, a pesar de tener un motor menos potente.
Los recorridos con uno y otro fueron diferentes. Bastantes kilómetros por carreteras secundarias y con muchas curvas -probando el modo Sport- además de por autopista; y más autopista que vías convencionales y cuesta abajo con el diésel. Porque tengáis alguna referencia, con el híbrido el consumo medio real fue de 8,5 litros/100 km tras 145 kilómetros, mientras que con el diésel 6,4 litros en un recorrido de 86 kilómetros. Pero hará falta una prueba a fondo para valorar correctamente los consumos.
Tecnología y seguridad de última generación
Como puedes imaginar, siendo el buque insignia de Kia, incorpora novedosa tecnología, algunas nos han sorprendido, como el monitor de ángulo muerto que va conectado a los intermitentes y proyecta la imagen real en el cuadro de instrumentos. Por mencionar algunas de las ayudas a la conducción más novedosas, lleva asistente de prevención de colisión en ángulo muerto (BCA), de prevención de colisión frontal en intersecciones (FCA), asistente de conducción en carretera (HDA), asistente de frenada tras colisión (MCB), aparcamiento remoto con llave (sólo en diésel), control de crucero adaptativo con Stop&Go (SCC) o asistente de colisión al salir de un aparcamiento, entre otros muchos.
En cuanto a conectividad, además de ser compatible con Android Auto o Apple CarPlay, también tiene los servicios de Kia Live con tráfico en tiempo real, cámaras de radares, información meteorológica, información de parking, gasolineras… y también el sistema de Kia UVO Connect con nuevas funciones: navegación hasta destino, alarma de descarga de la batería, alarma de pasajeros de asientos traseros o alarma del funcionamiento del vehículo. Y los ocupantes de las tres filas tienen puntos de carga USB.
Precios del Kia Sorento
El nuevo Kia Sorento se vende con dos niveles de acabado, Drive y Emotion al que se puede añadir el Pack Luxury por 3.600 euros en el híbrido (HEV) y 4.000 euros en el diésel (incluye llantas de 20” y asistente de aparcamiento que no lleva el híbrido). Entre paréntesis tienes el precio con descuentos:
•- Kia Sorento 2.2 CRDi Drive DCT 4x2 7 plazas: 46.800 € (38.500 €)
•- Kia Sorento 2.2 CRDi Emotion DCT 4x2 7 plazas: 50.600 € (44.190 €)
•- Kia Sorento 2.2 CRDi Emotion DCT 4x2 7 plazas Pack Luxury: 54.600 € (48.190 €)
•- Kia Sorento 2.2 CRDi Emotion DCT 4x4 7 plazas: 52.600 € (46.190 €)
•- Kia Sorento 2.2 CRDi Emotion DCT 4x4 7 plazas Pack Luxury: 56.600 € (50.190 €)
•- Kia Sorento 1.6 T-GDi HEV Drive AT6 4x2 7 plazas: 48.700 € (40.400 €)
•- Kia Sorento 1.6 T-GDi HEV Emotion AT6 4x2 7 plazas: 52.500 € (46.090 €)
•- Kia Sorento 1.6 T-GDi HEV Emotion AT6 4x2 7 plazas con Pack Luxury: 56.100 € (49.690 €)
•- Kia Sorento 1.6 T-GDi HEV Emotion AT6 4x4 7 plazas: 54.500 € (48.090 €)
•- Kia Sorento 1.6 T-GDi HEV Emotion AT6 4x4 7 plazas con Pack Luxury: 58.100 € (51.690 €)
kia no es lo que era, ni es lo que muchos se piensan, es una marca perfectamente valida para competir con muchos grandes, con sus modelos OPTIMA, STINGER Y SORENTO. saludos a los de la marquitis.