Hemos probado por primera vez el Renault Kangoo Combi E-Tech, nueva versión eléctrica de su furgoneta compacta / monovolumen familiar polivalente. Ya está a la venta en España con la variante comercial Furgón y la familiar Combi; y es esta última, destinada principalmente al transporte de pasajeros, la que hemos tenido ocasión de conducir en esta presentación dinámica y de la que os vamos a hablar en este artículo.
Evidentemente, la gran diferencia entre el Kangoo E-Tech y el resto de motorizaciones se halla en su sistema de propulsión 100% eléctrico, que incorpora un propulsor delantero de 90 kW de potencia (122 CV) con 245 Nm de par máximo. Se alimenta a partir de una batería de iones de litio cuya capacidad de 45 kWh netos le permite homologar 285 km de autonomía en ciclo mixto WLTP, si bien es posible en teoría recorrer hasta 430 km en el entorno puramente urbano.
El Renault Kangoo E-Tech trae de serie un cargador trifásico de corriente alterna con 11 kW de potencia máxima admitida y que permite recargar la batería del 5% al 80% en un tiempo de 2 horas y 40 minutos. Es importante aclarar que, con este equipamiento, no es posible utilizar corriente continua; y además, la batería dispone de refrigeración por aire, con calefacción del habitáculo mediante resistencias.
Se ofrece como extra -con sobreprecio de exactamente 1.331 euros- un cargador rápido de corriente alterna 22 kW que permite cargar la batería del 15% al 80% en una hora y media. También concede acceso a estaciones de carga con corriente continua, donde los 80 kW de potencia máxima permiten realizar dicho proceso en solo 37 minutos. Asimismo, esta opción de equipamiento añade la refrigeración líquida de la batería y una eficiente bomba de calor.
Va todo lo bien que puede ir una “furgo” eléctrica
Nuestra breve toma de contacto con el Kangoo Combi E-Tech nos permitió cuando menos extraer conclusiones preliminares sobre su experiencia de conducción. Para resumirlas, os diré que este no es el apartado más importante en ningún automóvil de carácter familiar; sin embargo, también os diré -como ya lo hice en nuestra videoprueba del Renault Kangoo Combi con motor de combustión- que las sensaciones que transmite esta nueva generación del Kangoo son similares a las de un turismo.
Por supuesto, esta variante eléctrica tiene sus peculiaridades. La primera, el aumento de las inercias del vehículo a causa de los 320 kg que añade su densa batería; y la segunda, el comportamiento de su motor, que resulta ser tan suave y correcto como poco destacable. Empuja con total inmediatez, como no podía ser de otra manera, pero ni sorprende ni entusiasma -tampoco podíamos esperar mucho de un vehículo que acelera de 0 a 100 km/h en 12,6 segundos-. En cualquier caso, cumple con lo exigible sin florituras.
Por otro lado, el consumo oficial del Kangoo E-Tech (15,9 kWh/100 km) es bueno si tenemos en cuenta que este vehículo de 4,49 metros de largo pesa 1.795 kg en vacío y presenta una extensa superficie frontal. Si queremos llevar un paso más su eficiencia, podemos activar el modo de conducción Eco, que limita la potencia del motor a solo 56 kW (76 CV) y la velocidad máxima a 110 km/h.
Otra herramienta a nuestra disposición es el selector de niveles de recuperación de energía cinética que nos ofrece la palanca situada en la consola central. Al llevarla hacia la derecha desde la posición D, activaremos este selector de tres posiciones, siendo la B1 la única que permite circular “a vela” y la B3 la que ofrece mayor efecto de freno motor -si bien no el suficiente como para poder circular olvidándonos del pedal del freno-.
Mejor equipada que el resto de la gama
La información relativa a los distintos modos y programas de conducción se muestra en el cuadro de instrumentos que, como novedad en la gama Kangoo, puede incorporar una pantalla digital de 10 pulgadas similar a la que hemos visto en los últimos modelos de Renault. Pero hay otros detalles que distinguen claramente al Renault Kangoo E-Tech, como su parrilla delantera de diseño específico y con elementos decorativos cromados, en la que el logotipo de la marca cubre la toma de carga eléctrica.
En el interior, la segunda fila de asientos también es diferente. Coincide por el hecho de ofrecer tres plazas del mismo tamaño, con la banqueta dividida en dos secciones asimétricas; pero a partir de ahí, todo cambia. La propia banqueta está sobreelevada en 2 cm ya que la batería se ubica bajo aquella; y además, cada una de sus dos secciones permite regulación longitudinal con 14 centímetros de desplazamiento. Por desgracia, los respaldos plegados hacen un gran escalón respecto del piso del maletero; pero a cambio, la banqueta puede ser parcialmente pivotada hacia delante.
La buena noticia es que la capacidad de carga con los cinco asientos en uso -el nuevo Kangoo no ofrece configuración de 7 plazas- no se ha visto perjudicada en este modelo eléctrico. De hecho, la marca anuncia 850 litros de capacidad de maletero hasta la bandeja (75 l más que en Kangoo de combustión) gracias a la posibilidad de adelantar la banqueta. Eso sí, los 2.800 litros de capacidad máxima de las versiones con motor térmico se quedan aquí en 2.500 litros.
¿Cuánto cuesta el Renault Kangoo Combi eléctrico?
El Renault Kangoo Combi E-Tech ya está a la venta en España con dos niveles de acabado y equipamiento bien diferenciados: el básico equilibre, dirigido principalmente al uso comercial, y el más completo techno, diseñado para el disfrute en familia. Tanto el uno como el otro ofrecen la posibilidad de elegir entre el cargador AC de 11 kW -con todas las limitaciones que conlleva en el Kangoo- y el de 22 kW -con todas las ventajas que conlleva en el Kangoo-. Comparto con vosotros la lista de precios, antes de ayudas y posibles descuentos:
Renault Kangoo E-Tech equilibre 11 kW 39.204 €
Renault Kangoo E-Tech equilibre 22 kW 40.535 €euro
Renault Kangoo E-Tech techno 11 kW 41.745 €
Renault Kangoo E-Tech techno 22 kW 43.076 €
Estamos ante una nuevo fracaso comercial de renolt ?
Está durando mucho renolt. Y fiat. Citroen ?