El Suzuki S-Cross se renueva con un completo restyling tanto exterior, como interior. Un SUV de tamaño compacto que al incorporar un sistema micro-híbrido recibe la codiciada pegatina Eco de la DGT. Ya está a la venta en España desde 28.545 euros, pero con descuentos esa cifra baja hasta los 24.945 euros. Las primeras unidades llegarán a los concesionarios españoles la primera quincena de diciembre de 2021.
El Suzuki S-Cross llegó al mercado en 2013, sufrió un restyling en 2016 y otro en 2018. Desde el lanzamiento de la primera generación se han vendido más de 650.000 unidades, 310.000 de las cuales se comercializaron en Europa.
Ahora hay 9 Suzuki S-Cross nuevos a la venta en coches.net desde 21.300 euros, se trata de unidades nuevas de la versión anterior a esta evolución 2022. Pero ya sabes que si no te llega ni para uno, ni para otro, en coches.net tenemos una amplia oferta de vehículos de segunda mano. Ahora mismo hay más de 50 unidades de Suzuki S-Cross de segunda mano desde 16.990 euros.
Completo rediseño
Parece un coche completamente nuevo y eso se debe en gran medida a los numerosos cambios introducidos tanto en el frontal, como en la parte trasera. Nuevos parachoques, nueva calandra, nuevos grupos ópticos, todo hace que el S-Cross reciba una imagen totalmente renovada. Incluso parece más grande de lo que es.
El Suzuki S-Cross mide 4,3 metros de largo, 1,8 metros de ancho y 1,6 metros de alto. La distancia entre ejes es de 2,6 metros lo que garantiza un amplio habitáculo. Para la aguja de la báscula en 1,7 toneladas.
Está disponible con un único motor 1.4 turbo Boosterjet Mild Hybrid que anuncia 129 CV a 5.500 rpm y 235 Nm de 2.000 a 3.000 rpm. Un motor que cuenta con un sistema micro-híbrido con ISG que añade 14 CV adicionales y aporta la pegatina Eco de la DGT. Anuncia un consumo homologado de 5,3 l/100 km y unas emisiones de 120 gramos de CO2/km.
Lo podemos configurar tanto con caja de cambios manual como automática con convertidor de par. Ambas cajas son de 6 relaciones. Asimismo, como es tradición en Suzuki se ofrece la posibilidad de configurarlo con tracción integral Allgrip.
Tres son los niveles de acabado disponibles: S1, S2 y S3. El primero únicamente es manual y tracción delantera, el segundo puede ser 4x4 y el tercero además de ser 4X4 puede ser automático. La marca japonesa ofrece además 5 años de garantía.
Amplio y cómodo
Dentro ofrece un remozado salpicadero y monta de serie una pantalla táctil de 7”. A través de la cual podemos gestionar las diferentes funcionalidades del sistema multimedia, así como la cámara de visión trasera de serie. La conexión Android Auto y Apple CarPlay también es de serie, como lo es la pantalla de 4,2” del cuadro de instrumentos.
El acabado más alto de gama dispone de una pantalla táctil de 9”. Además, aporta un sistema de visión exterior con cámaras de 360 grados. Mientras que los acabados más básicos cuentan con tapicería de tela, el top de gama recurre a tapicería de piel.
El maletero declara un volumen de 430 litros en configuración de cinco plazas. Ahora bien, gracias al respaldo de la segunda fila reclinable podremos ganar 10 litros adicionales si lo colocamos en una posición más vertical.
Seguro y dinámico
Pese a declarar 1,7 toneladas cuando lo conduces sientes que vas al volante de un coche más pequeño y manejable. Tampoco parece que sea un coche alto, levantado del suelo. Claro que algo se notan las inercias en curva, pero una vez apoya ofrece un buen aplomo y sigue perfectamente la trazada.
Tuve la ocasión de probar una unidad con tracción integral Allgrip y cambio manual. El cambio manual ofrece unos recorridos de palanca bastante cortos y un tacto correcto. La tracción 4x4 añade ese plus de seguridad que tanto se agradece en carretera secundaria. La ruta transcurría por carreteras de la sierra de Madrid llenas de sal, en previsión a las nevadas, y aquí el 4x4 va de cine.
El motor 1,4 litros turbo lo recordaba más vivo en el Suzuki Swift Sport. Claro está que el S-Cross pesa casi 700 kilos más y que además, la unidad del S-Cross que probé tenía apenas 11 kilómetros, acaban de matricularlo. Ahora bien, ofrece una buena capacidad de recuperación.
Entre curva y curva apenas te hace falta bajar a segunda velocidad. Puedes seguir todo el rato en tercera. La entrega de par a bajas vueltas es tan buena que te permite mantener la tercera velocidad. Y no está nada mal cómo se estira con esta marcha.
No sólo acelera, también frena como Dios manda. Me sorprendió gratamente lo que aguantaron los frenos. Delante recurre a discos ventilados y a discos macizos detrás. Todavía llama más la atención cuando entras en la ecuación que pesa 1.700 kilos.
El tacto de la dirección es bastante directo, eso sí, no tardé ni 5 minutos en desactivar el sistema de mantenimiento de carril. Eso bastante intrusivo y te corrige a la mínima que te acerques a la línea que delimita el carril. Apretando un botón lo desactivas y ya.
En resumidas cuentas
El Suzuki S-Cross es una opción muy a tener en cuenta si buscas un turismo compacto con tracción integral. El precio que tiene es muy ajustado por las prestaciones que brinda y por el nivel de equipamiento que ofrece de serie. Es un coche perfecto para zonas de montaña o allí donde la climatología suela ofrecer condiciones adversas. Tanto por su mayor altura libre al suelo, como por su transmisión integral.
Otra alternativa, que subió de manera exagerada su precio.