SsangYong Kyron y Actyon

SsangYong atraviesa un momento particularmente difícil debido a la compleja situación de la industria del automóvil mundial pero también por los conflictos que azotan a la casa matriz. Sin embargo, lejos de quedarse atrás y resistir con la gama actual, se han decido a evolucionar su gama de productos, mejorar los máximos elementos de sus modelos y contraatacar con nuevos argumentos para ser más convincentes y competitivos. En esta línea acaba de presentar los nuevos Actyon y Kyron, pilares fundamentales de su gama de productos de tipo medio y enfocados a un público más joven. Entre las evoluciones que incorporan estos dos todocaminos destaca la incorporación del novedoso cambio secuencial automático T-Tronic de seis velocidades. Este nuevo cambio permite una conducción más confortable y más eficiente. Igualmente y gracias a su relación final se ha conseguido una reducción en el gasto de combustible importante.

PVP: ACTYON 200Xdi 19.740,00 € ACTYON 200Xdi Aut.* 21.750,00 € ACTYON 200Xdi Premium 23.000,00 € ACTYON 200Xdi Premium Aut.* 25.010,00 € ACTYON 200Xdi Limited 25.500,00 € ACTYON 200Xdi Limited Aut.* 27.510,00 € ACTYON 200Xdi Profesional 18.628,22 € ACTYON 200Xdi Premium Prof. 21.635,46 € ACTYON 200Xdi Limited Prof. 23.941,62 €

Las versiones automáticas cuestan 2.010€ más que las manuales.

KYRON 200Xdi 22.750,00 € KYRON 200Xdi Aut. 25.880,00 € KYRON 200Xdi Premium 26.050,00 € KYRON 200Xdi Premium Aut. 29.510,00 € KYRON 200Xdi Limited 28.850,00 € KYRON 200Xdi Limited Aut. 32.310,00 € KYRON 200Xdi Profesional 21.404,85 € KYRON 200Xdi Aut. Profesional 23.379,23 € KYRON 200Xdi Premium Prof. 24.448,98 € KYRON 200Xdi Premium Aut. Prof. 26.599,73 € KYRON 200Xdi Limited Prof. 27.031,88 € KYRON 200Xdi Limited Aut. Prof. 29.083,86 €

Diseño exterior

En la estética exterior de Kyron se pueden observar algunos cambios pero muy ligeros, como su nueva antena en forma de aleta de tiburón, nuevos rieles en el techo, o los intermitentes de tipo LED y, sobre todo, sus nuevas llantas. También cuenta con un renovado frontal exterior en el que se perciben nuevas ópticas y nuevas tomas de aire. La parte trasera cuenta también con cambios estéticos tanto en los pilotos como en las nuevas molduras de la puerta trasera. En el Actyon se han aplicado cambios similares: renovada rejilla, nuevos rieles de techo, nueva antena, intermitentes laterales de tipo LED y salidas de escape ahora en material cromado.

Habitabilidad

En el interior de ambos encontraremos una mejora notable en la calidad de los materiales y unos asientos más ergonómicos con mayor sujeción, así como detalles cromados en las salidas de aireación. El interior tiene un acabado en color negro ofreciéndose ahora el cuero beige en la práctica totalidad de los colores. Todo el cuadro de mandos se ilumina con un tono naranja más acorde con las tendencias europeas. Además, se han realizado algunos retoques de diseño en las formas del interior y se ha ampliado su equipamiento, entre otras cosas la versión Limited de Kyron incorpora un nuevo equipo de audio Eclipse, con un navegador Tom-Tom de serie. En el Actyon se ofrecen las mismas modificaciones en sus tres versiones de acabado, Xdi (4X2), Premium (4X4) y Limited (4X4), ésta última también ofrece como novedad el mismo equipo de audio Eclipse con navegador Tom-Tom, de serie.

Mecánica

Tanto el motor de 138 CV que comparten el nuevo Actyon y el nuevo Kyron como el de 165 CV exclusivo del Kyron son de los denominados Green-Diesel, más eficientes y ecológicos al estar dotados de filtro de partículas. El motor 2.0Xdi fue el primero en incorporar el turbo XVT, un sistema de inyección directa de tercera generación con un turbocompresor de geometría variable. Su potencia se sitúa ahora en 138 CV a 4.000 rpm, con un par máximo de 310 Nm entre 1.800 y 2.750 rpm. Para brindar una mayor precisión de funcionamiento, reducir vibraciones y aumentar la longevidad del motor, se ha mejorado la cadena de la distribución al equiparla con un autotensor hidráulico, mucho más eficaz que los tensores por muelles. Tanto en uno como en otro modelo, la nueva gestión electrónica del motor ofrece un excelente compromiso entre potencia y consumo ya que desarrolla una entrega de par muy generosa a revoluciones bajas. Sin embargo, el cambio más importante asociado a esta mecánica es la nueva caja de cambios automática secuencial de seis velocidades en lugar de la anterior de cuatro, que proporciona un mayor confort de marcha y un gasto de combustible menor. Los clientes de la marca podrán optar también por la tradicional caja de cambios manual de cinco velocidades.

En el Kyron se mantiene la versión 270Xdi de 5 cilindros, 2.7 litros, diésel con inyección directa common rail que desarrolla una potencia de 165 CV a 4.000 rpm y un par constante de 340 Nm desde 1.800 rpm hasta 3.250 rpm. Para este motor se puede elegir entre el cambio manual de 5 velocidades o el cambio automático secuencial de 5 velocidades T-Tronic.

Comportamiento

En el Actyon la suspensión delantera es independiente, de doble trapecio con resortes helicoidales y amortiguadores de gas. La trasera es de eje rígido, con cinco puntos de anclaje, resortes helicoidales y amortiguadores de gas. El Kyron comparte esta estructura aunque el modelo de 165 CV automático, a diferencia del resto, cuenta con suspensión independiente en el eje trasero con ocho puntos de anclaje, lo que permite una mejor conducción del tren trasero en carretera y una mejora del confort, así como con dirección asistida con endurecimiento progresivo en función de la velocidad. Como referencia a un confort mejorado, apuntar la incorporación en los dos modelos de los silemblock del motor con gestión electrónica de dureza. Estos amortiguadores varían su resistencia en función del uso y régimen del motor para reducir al máximo las vibraciones dentro del habitáculo.

El sistema de tracción que ofrecen Actyon y Kyron ofrece tres modos de funcionamiento: 2H para carretera, 4H y 4L. En este apartado se puede encontrar otra de las ventajas de estos modelos, de los pocos vehículos SUV en incorporar reductora (4L), lo que permite hacer incursiones en el campo con la seguridad de contar con las "herramientas" propias de un verdadero 4x4. Fuera de la carretera incorporan otras interesantes ayudas para las escapadas off road como es el sistema de ayuda y control de descenso de pendientes HDC. Esta concepción estructural los dota de unas excelentes prestaciones fuera de carretera -mejores, lógicamente, que las de otros rivales de la categoría- y con un comportamiento en carretera también bastante correcto en general.

Seguridad

Lo mejor de ambos en este apartado es la larga lista de dispositivos destinados a garantizar la máxima seguridad en conducción. Así por ejemplo cuentan con control de estabilidad, ESP, que actúa en conjunción con el ABS y colabora de manera eficaz a mantener la trayectoria en curva y a ejecutar maniobras evasivas en situaciones de emergencia. En colaboración con el ABS trabaja el sistema de reparto de la fuerza de frenada entre ejes -EBD- y el dispositivo de asistencia a la frenada de emergencia -BAS-. Este último percibe cuando el conductor frena de manera enérgica ante una situación de emergencia y mantiene la máxima presión de frenado aún cuando el conductor atenúe la presión sobre el mismo, dejando de actuar cuando se retira por completo el pie del freno. También disponen de sistema de control antivuelco, ARP, que actúa también sobre el sistema de frenado y el de la gestión del motor cuando se entra en una curva cerrada a más velocidad de la conveniente. El HDC, control de descenso de pendientes, elimina la necesidad de pisar el freno cuando el vehículo desciende por una pendiente escarpada (gradiente de al menos 10%), se activa conectando un interruptor y una vez conectado el coche avanza con ritmo lento y estable de hasta 7 km/h. La función se desactiva con pisar el acelerador o el freno.

Valoración final

El esfuerzo constante de SsangYong por adecuar sus productos no sólo a las normativas de contaminación y medioambientales sino también a

los gustos estéticos europeos y al estilo de conducción de sus clientes en el Viejo Continente merece ser valorado y reconocido. La mejor recompensa que pueden obtener son las ventas y el camino es el adecuado. Lo cierto es que sus modelos cada vez encajan mejor y prueba de ello es el futuro C200, un todocamino compacto diseñado por Giugiaro que llegará el año próximo. Se espera que rivalice con superventas de la talla del Toyota Rav 4 y el Nissan Qashqai por su acertada línea, su completo equipamiento y su ajustado precio.

Todos estos argumentos ya los tienen los actuales SsangYong, sólo que en diseño siguen siendo algo "especiales". Esa es precisamente su fuerza: buenas mecánicas, fiables y robustas, completo equipamiento y precios muy razonables.