Os presentamos 6 ejemplos de modelos con etiqueta ECO, cada uno de los cuales destacan en su segmento por algo en particular (economía de uso, prestaciones, tecnología, lujo o equilibrio general). Son 6 ejemplos de lo que puede conseguirse con la tecnología de hibridación de 48 Voltios, o mild-hybrid, que hace posible que con un motor térmico, gasolina o diésel, se reduzca el consumo y las emisiones y lo más importante: la administración los incluye, automáticamente, dentro de la categoría de vehículos híbridos, con el beneficio de la etiqueta ecológica. Así que, si vives en entornos urbanos, en los que hay activada una Zona de Bajas Emisiones, o está en trámite su activación, el optar por cualquiera de estos vehículos, o alguno de sus rivales, es una buena idea.
Toyota Yaris: El Etiqueta ECO que menos consume
El Toyota Yaris tiene el honor de ser el utilitario del segmento B que menos gasta del mercado: 3,9 litros a los 100 kilómetros, según homologación WLTP. Logra esta cifra gracias a su sistema híbrido, una tecnología desarrollada por Toyota durante décadas que ha llegado a su última evolución. En este híbrido la intervención del motor eléctrico es muy habitual, especialmente en recorridos urbanos, y los consumos llegan a ser muy contenidos. Por otro lado, el Yaris destaca por ser un pequeño coche con muy buenas aptitudes en carretera, al contar con un chasis muy bien puesto a punto y ofrecer una estabilidad notable en todo tipo de circunstancias. El punto débil es la respuesta del cambio, similar a la de un CVT o de variador continuo, que funciona bien a bajo y medio régimen pero que a la hora de solicitar toda la potencia disponible del coche su efectividad decrece. La cifra de consumo que os comentamos es sobre la versión 120H, con motor híbrido de 116 CV y acabado Business Plus.
Toda la oferta de Toyota Yaris nuevo en Coches.net
Toda la oferta de Toyota Yaris de KM0 en Coches.net
Toda la oferta de Toyota Yaris de segunda mano en Coches.net
Kia Ceed: Un buen compacto a buen precio
El superventas de Kia en Europa, el Kia Ceed, cuenta con versiones con motor de gasolina micro-híbridas, con 120, 136 o 160 CV, todas ellas con etiqueta ECO gracias a que disponen del sistema de micro-hibridación de 48 voltios. La más potente, la de 160 CV, es la que se muestra más equilibrada, ya que tiene potencia suficiente, ofrece un consumo contenido ( 5,7 l/100 km. de media según norma WLTP) y puede combinarse con el acabado más deportivo de la gama, el GT. El Kia Ceed también destaca por su buena habitabilidad interior, correctos acabados y completo equipamiento por el precio que Kia pide por él.
Toda la oferta de Kia Ceed nuevo en Coches.net
Toda la oferta de Kia Ceed de KM0 en Coches.net
Toda la oferta de Kia Ceed de segunda mano en Coches.net
Nissan Qashqai e-Power: Tecnología puente hacia el eléctrico
El Nissan Qashqai, líder de ventas en nuestro mercado hace unos años, sigue siendo uno de los SUV más solicitados y, ahora, tecnológicamente más preparados para los tiempos que corren. Nissan ha creado una tecnología, que denominan e-Power, que permite que el coche ruede constantemente en modo eléctrico a pesar de montar bajo el capó un motor de gasolina. Es el motor eléctrico exclusivamente el que da par motor a sus ruedas. A diferencia de otros híbridos, en el Qashqai e-power no se conecta nunca el motor de combustión para dar tracción al eje delantero. Esta función la hace solo el motor eléctrico con la energía de la batería. El motor de gasolina, un 1.5 de tres cilindros y 156 CV, trabaja únicamente para recargar la batería a través de un generador. Lo hace en momentos puntuales, solo cuando es necesario. Esto lo convierte en un híbrido, y aunque el consumo es simplemente correcto (5,7 litros a los 100 km. de media), la potencia es considerable (190 CV) y esta tecnología de alguna manera contribuye a reducir las emisiones contaminantes y recibe la etiqueta ECO de la DGT.
Toda la oferta de Nissan Qashqai nuevo en Coches.net
Toda la oferta de Nissan Qashqai de KM0 en Coches.net
Toda la oferta de Nissan Qashqai de segunda mano en Coches.net
BMW 520d: Una berlina diésel de lujo y ecológica
BMW fue uno de los primeros fabricantes en apostar por la tecnología híbrida, o más bien, micro-híbrida, para actualizar sus motores diésel y de gasolina en el mercado europeo. En la última generación del Serie 5, que se ha presentado hace menos de un año, se ofrece una única opción diésel, el 520d, una berlina excelente, de buen tamaño, y con etiqueta ECO de la DGT.
Su propulsor de dos litros y cuatro cilindros es una evolución sobre el anterior que, además de haber ganado 7 CV de potencia, se acompaña de una actualizada transmisión Steptronic de 8 velocidades y, dada su naturaleza de “microhíbrido”, también de un pequeño motor/generador eléctrico. Esta berlina ofrece 197 CV de potencia.
Toda la oferta de BMW Serie 5 de segunda mano en Coches.net
Land Rover Defender: Uno de los mejores TT con etiqueta ECO
Uno de los todoterrenos icónicos y más deseados del mercado, el Land Rover Defender, cuenta en su gama con versiones con etiqueta ECO y motor diésel. Concretamente, con el motor Ingenium biturbo MHEV de 3.0 litros y 6 cilindros de 250 CV. Esta tecnología hace posible que podamos disfrutar de un TT con grandes aptitudes y a la vez con una calidad de acabados y equipamiento de alto lujo. De hecho, toda la gama Defender, ya sea con motor diésel, gasolina o híbrido enchufable, confía en sistemas híbridos para reducir el consumo de combustible. La única excepción es la versión con motor V8 de gasolina.
Toda la oferta de Land Rover Defender nuevo en Coches.net
Toda la oferta de Land Rover Defender de KM0 en Coches.net
Toda la oferta de Land Rover Defender de segunda mano en Coches.net
Lamborghini Revuelto: El hiperdeportivo híbrido
El recientemente presentado Lamborghini Revuelto es el primer híbrido enchufable de la firma de Sant’Agata Bolognese. Su motor V12 de 1015 CV y su carrocería de tipo monocasco, de fibra de carbono, lo convierten en uno de los superdeportivos más excitantes y eficaces del mercado. A pesar de ser híbrido enchufable, su pequeña batería colocada en el túnel central, a modo de espina dorsal, le permite rodar en modo eléctrico 100% durante 10 o 15 kilómetros únicamente, por lo que no puede recibir la etiqueta CERO, aunque sí la ECO. Pero esto es solo un detalle en un deportivo extremo, de prestaciones de infarto, que atesora una estética impactante y toda la magia que impregna cualquier producto fabricado por Lamborghini.
Que bien.......o sea, que si consigo rodar unos 10 ó 15 kms por inercia con el motor de combustion parado, me darian a mi tambien la etiqueta Eco para mis coches? Anda que no nos la han colado bien, igual que con las televisiones y el dichoso TDT. Al final, a pagar los de siempre. De verdad es serio esto de la microhibridacion y del motorcito de 48 voltios?