Mucho más que cuatro versiones
Actualmente Mercedes-Benz sólo ofrece el Clase G con la carrocería conocida como L, la de cinco puertas y batalla extendida. Lamentablemente la batalla corta ya no está disponible, siendo el Cabrio el último en abandonar la gama en 2013.
Cuatro son las motorizaciones que dan forma a la gama actual: 350 BlueTEC con 211 CV (el único diésel), 500 con 387 CV, 63 AMG con 544 CV y 65 AMG con 612 CV. Este último es un auténtico despropósito puesto que bajo su capó delantero alberga un V12 de 6 litros biturbo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 5,3 segundos.
Paralelamente Mercedes-Benz también comercializa para el gran público el G 300 CDI Professional Station Largo. Un modelo que existe desde hace casi tres décadas y que hasta no hace mucho sólo estaba disponible para aplicaciones profesionales como servicios de salvamento o de ámbito militar. No obstante, esta versión más básica aún siendo menos lujosa sigue teniendo un precio desorbitado de 76.046 €.
La versión G Professional está animada por el motor OM 642 de seis cilindros diésel que rinde 184 CV a 3.800 rpm y 400 Nm entre las 1.600 y las 2.800 rpm. La caja de cambios es automática de 5 relaciones.
La gama G se mueve entre los 101.400 € del 350 BlueTEC y los 306.425 € del 65 AMG, unas tarifas al alcance de muy pocos bolsillos. Es curioso que entre el 63 AMG y el 65 AMG, separados sólo por 68 CV, exista una diferencia de precio de 146.675 €.
Pero aquí no acaba todo, no debemos olvidarnos del monumental G 63 AMG 6X6. Este coloso de la carretera que mide 5,87 metros de largo, 2,10 metros de ancho y 2,30 metros de alto está animado por el mismo V8 Biturbo de 544 CV del G 63 AMG 4X4.
Este gigante de 3.850 kilos de peso está disponible bajo pedido y su precio de 364.306 € lo convierte en el todo-terreno más caro del mundo. Bueno, siempre existe la posibilidad de mandarlo a Brabus para que lo transforme en el Brabus 700. Esta preparación que lo dota de 700 CV hace que el precio se dispare hasta casi el doble de lo que pide Mercedes-Benz por el 6X6 "básico".
Los otros Clase G, los militares
Desde su nacimiento este modelo ha tenido una vocación como vehículo militar, una función que todavía hoy sigue cumpliendo con versiones especiales que pueden ser configuradas casi al 100% al gusto de los clientes.
Ejércitos de todo el mundo cuentan en sus filas algunas de las versiones más extremas del Clase G. La robustez de su tren de rodaje y de sus mecánicas, las aptitudes off-road y sus reducidas dimensiones exteriores son sus grandes bazas.
Mercedes-Benz presentó dos novedades desarrolladas sobre la base del Clase G en el Salón Eurosatory de 2014 celebrado el pasado mes de junio en París. Esta francesa es la mayor exhibición de vehículos terrestres y aéreos de defensa a nivel internacional, en ella los principales fabricantes de vehículos presentan sus últimas novedades a los responsables de seguridad de los países de todo el mundo.
LAPV 5.4
El LAPV 5.4 o Light Armoured Patrol Vehicle es un todo-terreno extremo que combina una gran agilidad y un alto nivel de blindaje a la vez. Los responsables de Mercedes-Benz han llevado a cabo un duro proceso de desarrollo para que este 4X4 de 5,4 toneladas de peso ofrezca buenas prestaciones en lo que a movilidad se refiere.
La parte frontal lo identifica claramente como un Clase G, no obstante por todo lo demás parece más una tanqueta que un todo-terreno. Puede montar diversos tipos de llantas y demás complementos para mejorar todavía más sus aptitudes en campo.
El LAPV 5.4 cuenta con el motor G 280 CDI OM 642 que rinde 184 CV y 400 Nm, una mecánica diesel de seis cilindros en V sobrealimentado por un turbocompresor. Este V6 ya no está disponible en la gama convencional del G, sólo con el modelo G Professional.
De serie equipa un blindaje con protección de Nivel 2 anti-balas y el estándar de la OTAN STANAG 4569 contra minas. El blindaje de estilo monocasco puede ser extendido para lograr una mayor protección contra minas.
Para poder afrontar los terrenos más abruptos cuenta con 2 bloqueos de diferencial del 100%. Sus dimensiones compactas le permiten acceder a zonas de difícil acceso a las que hasta ahora ningún vehículo blindado podía llegar.
LRPV 6X6
Desde el 2010 Mercedes-Benz suministra versiones 6X6 desarrolladas sobre la base del Clase G. Gracias a esta configuración consiguen mantener las aptitudes off-road a la vez que incrementan la capacidad y el espacio de carga.
Esta espectacular versión del G bautizada como LRPV o Long Range Patrol Vehicle 6X6 recibe su nombre por su gran autonomía. Gracias a los 53 litros de gasóleo de su depósito adicional opcional puede llegar a recorrer hasta 1.000 km sin repostar.
El motor que lo anima es el G 300 CDI que ya conocemos en el G Professional. Un motor que rinde 184 CV y 400 Nm de par máximo. Con un peso máximo admisible de 6,5 toneladas puede transportar entre cuatro y seis personas incluyendo su equipo.
De serie cuenta con una caja de cambios automática de 5 relaciones, reductora y 3 bloqueos de diferencial del 100%, uno en cada uno de sus tres ejes. La capacidad de carga del vehículo es de hasta 1 tonelada.
El blindaje DIN FB6 sólo lo equipa hasta la altura de la cintura, opcionalmente se puede ampliar hasta el estándar STANAG por módulos. En la zona de carga puede equipar un arco anti-vuelco y gran número de opciones para el almacenamiento de carga.
Las ventanillas de las puertas son desmontables, al igual que la lona que protege a la zona de carga que hay sobre los ejes traseros. El parabrisas es demsontable sólo en la mitad que corresponde al copiloto, la parte del condcutor es fija, de hecho es el único cristal amovible del vehículo.
Como opción el LRPV puede montar neumáticos anti-pinchazos de tipo run-flat, una opción que no está disponible en uso civil y que a más de un amante del off-road le gustaría poder disfrutar.
35 años de historia
Este año se cumplen 35 años del lanzamiento comercial del Clase G, uno de los todo-terreno más míticos de la historia. De hecho este modelo está considerado por muchos como el mejor 4X4 de todos los tiempos. Además, es el modelo de serie que más tiempo ha estado en activo en los más de 125 años de historia de Mercedes-Benz.
En 1972 se empezó a trabajar en el desarrollo de un vehículo todo-terreno estableciendo una cooperación entre la propia Daimler-Benz y la firma austriaca Steyr-Daimler-Puch. Tres años más tarde se decidió construir una factoría en Graz (Austria) para la fabricación de este nuevo modelo.
Hoy en día el Clase G sigue siendo producido de forma casi artesanal en estas mismas instalaciones de Graz. La fabricación de este mítico modelo de la marca de la estrella comenzó allí el 10 de febrero de 1979.
La primera maqueta confeccionada en madera del Clase G fue presentada en abril de 1973 a los responsables de Daimler-Benz y los primeros prototipos de prueba empezaron a rodar un año más tarde.
El sud de Francia fue el escenario escogido para la presentación internacional del Clase G (serie 460) a la prensa en la primavera de 1979. La gama inicial la conformaban cuatro motorizaciones: 230 G, 240 GD, 280 GE y 300 GD. El nombre de G procede de la designación alemana de todo-terreno, Geländewagen, o vehículo de campo.
Las carrocerías con las que se presentó eran cuatro: Station Wagon con batalla corta y larga, descapotable con batalla corta y furgón con batalla larga. Más adelante también llegó una versión tipo pick-up de dos puertas sobre la base del chasis largo.
El primer restyling llegó en 1981. Entonces se introdujo la posibilidad de montar opciones tales como: cambio automático, aire acondicionado, asientos adicionales para el maletero del Station Wagon de batalla larga, depósitos de carburante adicionales...
Uno de los hitos más destacables de la historia del Clase G llegó en 1983 cuando el belga Jacky Ickx ganó el Rally París Dakar al volante de un 280 GE junto a su copiloto Claude Brasseur.
Casi cada año siguieron llegando continuas actualizaciones para mejorar tanto las aptitudes off-road, las prestaciones como el confort de los ocupantes. Por ejemplo, en 1985 llegó la opción de montar bloqueos de diferencial y bloqueo de diferencial central.
La primera gran evolución fue presentada en el Salón de Frankfurt de 1989 con la nueva serie 463. Este nuevo modelo aportaba un sistema de tracción integral permanente y un lujoso habitáculo con inserciones de madera y tapizados de primer nivel. De forma opcional podía equipar el entonces novedoso sistema ABS.
En abril de 1990 se lanzó al mercado la nueva serie 463 con los motores 230 GE, 300 GE, 250 GD y 300 GD. Dos años más tarde se inició la producción en Grecia con kits de montaje tipo CKD o Completely Knocked Down.
Ese mismo 1992 se presentó también la serie 461 una versión desarrollada sobre la base de la serie 460 destinada a un uso profesional. En 1993 se presentó un chasis cabina con una batalla de 3,4 metros para ampliar la gama profesional de la serie 461.
El modelo Cabrio recibió una capota de lona plegable mediante un sistema electro-neumático en 1997 convirtiéndolo en el único todo-terreno que ofrecía esta práctica solución.
Otro momento que merece la pena destacar de la historia de este modelo fue el lanzamiento de la versión G 55 AMG en 1999. Animado por un motor V8 atmosférico de 5.439 c.c. que rendía 354 CV a 5.500 rpm y 525 Nm a 3.000 rpm.
Con esta potente mecánica el todo-terreno de Mercedes-Benz podía alcanzar los 209 km/h. Además era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en unos más que respetables 7,4 segundos. Unas cifras espectaculares para un 4X4 de 2,5 toneladas.
También en 1999 se introdujo la versión Guard que consistía en la posibilidad de equipar al Clase G con diferentes niveles de blindaje a gusto del consumidor. Inicialmente esta opción sólo estuvo disponible con el G500.
El G 55 AMG evolucionó en 2004 con el motor V8 también de 5,5 litros pero sobrealimentado con un compresor volumétrico que incrementaba su potencia hasta los 476 CV. Ahora alcanzaba los 210 km/h de punta y aceleraba de 0 a 100 km/h casi dos segundos más rápido, en sólo 5,6 segundos. La versión de 2006 del G 55 AMG contaba con 500 CV y la de 2007 con 507 CV.
En el 2009 se conmemoró el 30º Aniversario del modelo con las versiones especiales EDITION30 y EDITION30 G.PUR. Mientras que el primero estaba basado en el modelo G 500 L de la serie 463, el segundo fue desarrollado sobre el G 280 CDI de la serie 461 de uso profesional. Este último, el EDITION30 G.PUR podía además equipar dos paquetes opcionales de off-road distintos.
Todavía no sabemos si este 2014 Mercedes-Benz lanzará o no alguna serie especial para conmemorar el 35º Aniversario del Clase G. Desde 1979 en Graz se han fabricado más de 200.000 unidades de este todo-terreno.
Por favor antes de comprarse un Dacia Duster debe pensarselo muy bien , pues aunque lo anuncian muy barato , en realidad no lo es y ademas un 4x2 esté de consumo alto de media 7 / 7.5 L/100 Km. tenemos uno y desde hace mas de 1 mes está en cirsa renault DE SEVILLA en garantia y AUN NO HAN DADO SOLUCION A LO QUE ELLOS DICEN ES UNA PAQUEÑA AVERIA. POR FAVOR MAS SERIEDAD Y PROFESIONALIDAD .