Jeep Avenger: Para la jungla de asfalto

Conducimos el primer eléctrico 100% de Jeep, el nuevo Jeep Avenger. El Avenger es un pequeño SUV del segmento B, aventurero y utilitario a la vez, con una imagen Jeep inconfundible, aunque fabricado en Polonia. A la venta a partir de 23.300 euros.

El Jeep Avenger se construye con la versión actualizada de la plataforma eCMP del grupo Stellantis, una plataforma diseñada exclusivamente para modelos eléctricos. El Avenger llega para competir dentro del segmento de los SUV de pequeño tamaño, donde se encuentran el Citroën C3 Aircross, Hyundai Bayon, Kia Stonic, Opel Mokka, Nissan Juke o Peugeot 2008. Pero lo hace, de momento, solo en versión eléctrica. Aunque está previsto vender una versión con motor de gasolina, que llegará más adelante.

El Avenger complementa la oferta de Jeep en este segmento junto con el Jeep Renegade, que es 15 centímetros más largo que el Avenger y tiene otro estilo de diseño, más norteamericano y de filosofía familiar.

El Jeep Avenger se dirige a un público europeo, más joven, que quiere un todocamino funcional y muy personalizable. Hay 7 colores diferentes para la carrocería, que se pueden combinar con el techo en color negro. O vinilos antirreflectantes para el capó, uno de los accesorios del catálogo de Mopar.

Mide 4,08 metros de largo, 1,78 de ancho y 1,53 de alto. Tiene 2,56 metros de batalla y pesa 1541 kilos, 350 de los cuales corresponden a las baterías.

Monta un motor eléctrico en posición delantera que da 156 CV y un par máximo de 260 Nm .Junto con la batería de 54 kwh de capacidad bruta, puede hacer hasta 400 kilómetros con una sola carga, que en ciudad pueden ser hasta 550, según homologación WLTP.

Por lo tanto, son buenas cifras para un coche cuyo uso se prevé básicamente en ciudad, porque es un SUV de estilo muy urbano.

Aunque si queremos utilizarlo por carretera y en largos recorridos, puede recargarse a corriente continua hasta una potencia máxima de 100 kw. En un terminal de 22 kw necesita solo 24 minutos para pasar de un 20 a un 80% de la carga, según Jeep.

Si no os convence este Avenger eléctrico, deberéis esperar a la versión con motor de gasolina, que montará un motor 1.2 Turbo, con 3 cilindros, 100 CV y cambio manual. Esta versión solo se venderá en España, Italia y Polonia, países en los que la infraestructura de recarga y la electrificación siguen estando en pañales.

A primer golpe de vista, el Jeep Avenger entra por los ojos. Es bonito, se ve con mucho empaque. Hereda el diseño del concept que Jeep presentó hace dos años en el Salón de París.

Sigue un poco la línea de diseño del nuevo Grand Cherokee. Tiene un frontal muy parecido, con sus contundentes formas del capó, los faros escondidos y la luz diurna arriba. La parrilla también es parecida, es la última evolución de la típica parrilla de 7 ranuras de Jeep, ahora más ancha, con detalles en color plata.

Es un SUV de formas muy cuadradas, características de Jeep, con una línea de cintura muy elevada y un techo bicolor flotante.

Sus pasos de rueda son trapezoidales, y cuenta con protectores de bajos delanteros y traseros y un revestimiento protector de plástico en torno a la carrocería que evita que se dañe directamente la chapa en los golpes.

Puede equipar llantas de 16, 17 ó 18 pulgadas. Las más sencillas son de acero, y pueden ir sin tapacubos.

Como curiosidad, las ópticas traseras tienen un grafismo luminoso derivado del diseño de un Jerrycan, todo muy clásico. También tienen el detalle de la parrilla del Wyllys en el centro.

Los acabados disponibles son cuatro: Avenger, Longitude, Altitude y Summit, y el precio de tarifa empieza en 23.300 euros para la versión con motor de gasolina y acabado Avenger, y a partir de 37.500 euros si lo queremos con motor eléctrico.

A estos precios hay que restar, en el Avenger, las ayudas del Plan Moves III: hasta 7.000 euros menos si achatarramos un vehículo.

Enlace a cómo tramitar las ayudas del Plan Moves III

El interior tiene un salpicadero de formas muy horizontales, limpias, con pocos elementos. Un salpicadero fácil de limpiar, según Jeep. Y "democrático", como señalan, ya que su pantalla central está en una posición no solo orientada al conductor, la tiene que poder manejar el copiloto.

Es un diseño simple, que exhibe bastante plástico a la vista. Destaca la moldura superior, que puede estar pintada en el mismo color de la carrocería, y se acompaña de una luz led superior que podemos cambiar de color.

La pantalla central del sistema Uconnect 10 se puede manejar de forma táctil o a través de unas teclas de acceso directo a los menús. Encontramos el típico menú de gasto y reparto de energía, el menú para gestionar la carga de la batería, además de lo habitual: navegador, radio, teléfono, etcétera. Es una pantalla de 10,25 pulgadas, como la del cuadro de instrumentos.

En este coche el climatizador se puede controlar mediante los clásicos pulsadores, o podemos hacerlo a través de la propia pantalla. Bien pensado.

En cuanto al manejo del cambio de marchas, es el que podemos ver en algunos eléctricos: también a través de pulsadores, en la parte inferior de la consola.

En la bandeja central encontramos un hueco con un cargador inalámbrico, dos tomas USB-C y una de corriente. Este hueco se cubre con una tapa magnética, al estilo de las tablets.

El espacio atrás es un poco estrecho, aunque hay buena altura al techo. El pasajero de la plaza central se ve molestado por el túnel y por el cofre de las plazas delanteras, que queda un poco atrasado. Pero el mullido de la banqueta y el del respaldo es bueno, ya que no hay apoyabrazos.

Este SUV puede equipar portón de apertura automática mediante el pie, un buen detalle de equipamiento en este segmento.

El maletero también es amplio y extremadamente versátil, con un volumen de 380 litros en la versión de gasolina y de 355 litros en la eléctrica. Es una buena capacidad para ser un eléctrico. Pensad que es la misma capacidad que ofrece un Renegade con motor de combustión.

El piso se puede colocar en dos posiciones y guardar la bandeja debajo. Bajo el piso hay otro hueco, pequeño, para el kit reparapinchazos,

No hay ganchos metálicos ni tomas de corriente. Solo dos ganchos de plástico.

Con los respaldos de la segunda fila abatidos, la capacidad máxima del maletero es de 1.250 litros , aunque el piso no queda del todo plano.

En este eléctrico los módulos de las baterías están repartidos entre la parte frontal y el túnel central. De ahí que el espacio interior esté bastante bien aprovechado. Es un coche bastante habitable, a pesar de su tamaño compacto, casi de utilitario.

El Jeep Avenger es un coche muy confortable. Su suspensión es blanda, absorbe muy bien las irregularidades del asfalto. No obstante, se notan algo los balanceos en curva, y eso que el peso no es excesivo para ser un coche eléctrico. La dirección es bastante directa, está bien asistida, y hace que el coche sea muy fácil de llevar.

Es el primer vehículo de Jeep con tracción delantera que viene de serie con el sistema Selec Terrain y con control de descenso de pendientes. Podemos activar varios modos de conducción: Eco, Normal, Sport, Mud, Sand y Snow

En cada uno de estos modos de conducción podemos modificar el comportamiento del motor (se reduce la potencia un 25% en el modo Normal y otro 25% en el modo Eco.

Solo en el modo Sport se pueden aprovechar esos 156 CV, que son honestos. El coche empuja con fuerza, responde de forma instantánea, aunque siempre progresiva. Para que tengáis una referencia: acelera de 0 a 100 en 9 segundos, casi un segundo por debajo de lo que hace un Peugeot e-208 con el mismo motor, o un e-2008 con 20 CV menos. Aunque es correcto, no es de los mejores.

El sistema Terrain Response también cuenta con tres programas específicos para hacer todoterreno: Barro, Arena y Nieve. Cada uno de ellos modifica la actuación del control de tracción y la respuesta del motor eléctrico, para asegurar un buen nivel de tracción y avance sobre el terreno, si está deslizante.

El Avenger no es un todoterreno pero tiene buenas cualidades para rodar fuera del asfalto. Al tener una carrocería con voladizos cortos, tiene unos buenos ángulos característicos:

El ángulo de ataque y el ángulo ventral son de 20 grados, y el ángulo de salida es de 32 grados. La altura libre al suelo también es buena: 20 centímetros.

Jeep nos confirmó que en el futuro llegará una versión 4x4, con tracción integral, aunque no será este año. No dieron más datos.

El Jeep Avenger solo es un primer avance de lo que Jeep nos tiene preparado para los próximos años. Todo lo que lance será eléctrico o electrificado. Y es que la marca norteamericana, bajo el paraguas de Stellantis, quiere convertirse en la número uno del mundo en SUVs movidos por baterías. De aquí a 2025 lanzarán 3 modelos más, 100% eléctricos. Después de este Jeep Avenger vendrá el Jeep Recon, un vehículo más centrado en la aventura que en la ciudad, una especie de Wrangler un poco más grande. Más tarde se lanzará el Jeep Wagoneer S, un SUV de gran tamaño y aspecto premium, con 600 kilómetros de autonomía; y a éste le seguirá un tercer modelo sobre el que aún no se han desvelado detalles.