Hemos viajado hasta Madrid para probar por primera vez el nuevo Škoda Octavia Octavia RS; en concreto, la gran novedad de la familia: el modelo iV híbrido enchufable de 245 CV. (Spoiler: la variante deportiva de la berlina checa sigue más viva que nunca)
El nuevo Octavia RS está disponible con carrocería de cinco puertas y la familiar Combi; y preserva las habituales variantes mecánicas. La versión diésel 2.0 TDI eleva su potencia a 200 CV; y el 2.0 TSI de gasolina mantiene los 245 CV del modelo anterior. Con el cambio de generación se incorpora una alternativa híbrida enchufable, apellidada iV; iguala los 245 CV del modelo de gasolina combinando un motor 1.4 TSI de 150 CV con otro eléctrico de 85 kW (equivalentes a 115 CV).
Todas las variantes RS que salen a la venta en España son de tracción delantera y montan una caja de cambios automática DSG de doble embrague, de 7 velocidades para diésel y gasolina y de 6 para el modelo híbrido que hemos conducido en esta primera prueba.
La versión iV acelera de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 225 km/h. Son buenas cifras, desde luego, pero sólo le sirven para situarse como el segundo modelo más prestacional de la familia. Los 175 kg de sobrepeso que añade el sistema híbrido le sitúan por detrás del RS de gasolina, que hace el 0 a 100 en 6,7 s y alcanza los 250 kilómetros por hora. Puede que el RS iV no sea tan veloz como la versión 2.0 TSI; pero la asistencia del motor eléctrico le permite obtener un mayor par máximo total (400 Nm frente a 370 Nm), con la ventaja añadida de que el empuje del motor eléctrico llega de manera inmediata.
El sistema híbrido permite combinar las capacidades de ambos motores según nos interese. Si necesitamos la máxima respuesta, pueden trabajar en conjunto sumando fuerzas; si queremos circular en modo eléctrico, sin ruido ni emisiones, podemos hacerlo; y si queremos mantener o elevar el nivel de la batería, reservándola para el uso en ciudad, por ejemplo, también se nos ofrece esa posibilidad.
El Octavia RS equipa un tren de rodaje deportivo que le confiere unas reacciones más vivas que las del Octavia estándar, más confortable y tranquilo por naturaleza. No es que el tacto del chasis sea duro, ni mucho menos, pero se agradece ese toque de firmeza que permite sentir el contacto con el asfalto y los cambios de peso en las curvas; un efecto que notaremos con mayor claridad cuando llevemos al modo Sport la amortiguación regulable.
En todo híbrido enchufable, la batería es un factor clave. En el caso de los Octavia iV, su batería de iones de litio cuenta con una capacidad bruta de 13 kWh, y sus 10 kWh netos bastan para homologar según WLTP una autonomía de hasta 60 km en modo eléctrico. Podremos recargarla por completo en 5 horas usando un enchufe doméstico; en un cargador de pared a 3,6 kW, bastarán 3 horas y media.
Ya sabéis que en los híbridos enchufables, la homologación de los consumos no tiene por qué coincidir con la realidad. El ciclo WLTP, que admite el uso de la batería a plena carga, marca un valor de solo 1,2 litros de gasolina por cada 100 kilómetros recorridos.
En el vídeo que acompaña a este artículo os explicamos en mayor detalle cuáles son las características estéticas, técnicas y de equipamiento que distinguen a las versiones RS del resto de la gama -aquí nuestra prueba en vídeo del nuevo Škoda Octavia-; y además, compartimos con vosotros nuestras primeras impresiones de conducción con el Škoda Octavia RS iV Combi.
¿Cuánto cuesta el nuevo Škoda Octavia RS?
El Škoda Octavia RS ya está a la venta en España en sus dos variantes de carrocería y sus tres opciones mecánicas: híbrida echufable, diésel y gasolina. Los precios oficiales (antes de aplicar posibles descuentos) quedan como sigue:
Berlina
Škoda Octavia RS iV 1.4 TSI 245 CV DSG6 40.540 € Škoda Octavia RS 2.0 TDI 200 CV DSG7 38.110 € Škoda Octavia RS 2.0 TSI 245 CV DSG7 37.490 €
Familiar
Škoda Octavia RS iV Combi 1.4 TSI 245 CV DSG6 41.240 € Škoda Octavia RS Combi 2.0 TDI 200 CV DSG7 38.810 € Škoda Octavia RS Combi 2.0 TSI 245 CV DSG7 38.190 €
El Skoda octavia es una de las berlinas más lógicas, racionales y atractivas del segmento. Ahora bien, jamás me decantaría por la versión RS ya que para tanta potencia ya existen alternativas más adecuadas y menos familiares. Un buen motor de entre 115 y 150 cv es más aconsejable para el concepto de este vehículo. Otra cosa malaje, ojo con la DGT ya que la diversión al volante con las nuevas normativas es un imán para las sanciones.