Ssangyong Musso Sports, la pickup más barata del momento en España a prueba. Además de ser una de las pickups más grandes de su categoría, ofrece un amplio y cómodo habitáculo, una caja de dimensiones considerables y un potente motor diésel con más de 200 CV.
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De serie cuenta con tracción integral conectable y reductora, con lo que además cumple como vehículo todoterreno. Su gran argumento está claro que es el precio, pero ¿vale realmente la pena?
¿Cuánto cuesta la Ssangyong Musso Sports?
El precio del Ssangyong Musso Sports en España es de 38.115 euros. Ahora bien con el acabado Limited y cambio automática, como el que probamos alcanza los 44.770 euros. Eso sí, la versión base con descuentos y matriculándolo para profesional queda en 26.500 euros.
Pero ya sabes que si no te llega para el nuevo ahora mismo en coches.net hay 9 Ssangyong Musso Sports de segunda mano desde 28.000 euros.
Ssangyong Musso Sports de segunda mano
Ssangyong Musso Sports: medidas
Sus dimensiones son colosales con lo que no te será fácil aparcarla en cualquier garaje. Necesitas una plaza de parking de las grandes grandes. Mide 5,4 metros de largo, 1,95 metros de ancho y 1,85 metros de alto. Su batalla es descomunal con 3,21 metros. Pese a estas dimensiones su peso se mantiene cerca de las 2 toneladas, 2.120 kilos para ser más exactos.
Las cotas 4x4 no son las mejores de su categoría, pero le permiten defenderse en campo. Tiene un ángulo de ataque de 19,5 grados, un ventral de 20 grados y uno de salida de 20,5 grados.
Su altura libre al suelo queda en 220 milímetros. Opcionalmente se puede equipar con unas taloneras que integral un escalón para facilitar el acceso a bordo, un elemento de protección que limitará el ángulo ventral.
Su caja ofrece unas cotas más que destacables con 1,61 metros de longitud, 1,57 metros de anchura y una altura de 0,57 metros. Lo que resulta en un volumen útil superior al de la mayoría de sus rivales más directos.
Eso sí, con este baúl opcional que recibe el nombre de Utility Box, se reduce considerablemente la longitud, aunque ganas un espacio de carga cerrado protegido de las inclemencias del tiempo. Ya sea para cargar herramientas, las bolsas de la compra o el equipaje de fin de semana.
Son muchos más los opcionales que Ssangyong ofrece como las barras anti-vuelco que aquí vemos de color negro, pueden ser también cromadas, varios hardtop con y sin ventanillas, así como distintos tipos de tapas para la caja trasera.
Mientras que en la versión PRO ofrece una capacidad de carga de 1.085 kilos. Este acabado Limited más enfocado al ocio se queda en 870 kilos. Esto se debe a que, en lugar de ballestas, el eje posterior está formado por un esquema de suspensión independiente con muelles. Pero ojo que puede cargar todavía más. El Musso Sports declara una capacidad de remolque de 3.000 kilos con cambio automático.
Lo mires desde el ángulo que lo mires llama la atención, su diseño además de moderno se muestra musculoso. Esta versión tope de gama Limited presenta la parrilla en color negro, pero en el resto de los acabados es cromada.
Las protecciones plásticas de los pasos de rueda además de garantizar la seguridad de la chapa a la hora de maniobrar entre las tediosas columnas de los parkings, también aportan un apunte extra de look offroad. Con este acabado Limited monta de serie llantas de aleación de 18” en color negro, calzadas con neumáticos Kumho 7 Crugen Premium con medidas 255/50 R18.
En la parte posterior destaca la protección plástica que envuelve la tapa de la caja a media altura. Con el cierre centralizado que podemos desbloquear tipo keyless, sin sacar la llave del bolsillo, también se desbloquea la tapa de la caja. En muchas pickups tienes que recurrir a la llave cada vez que quieres bloquear la tapa, sin embargo, aquí va con el cierre centralizado, un gran detalle de confort que se aprecia en el día a día.
Ssangyong Musso Sports habitáculo
Tapizado en cuero, asientos con regulación eléctrica, climatización y calefacción. Sí, sí, asientos con refrigeración a través del cuero perforado en un coche de menos de 40.000 euros (aplicando el descuento).
Me gusta que el cuadro esté formado por indicadores analógicos, son de buena lectura y entre ellos hay una pequeña pantalla multifunción con la que ver datos del consumo, autonomía y demás.
En el centro del salpicadero hay una pantalla táctil de 8”, pero ojo que parece estar orientada hacia el acompañante. Es de lo más curioso, pero en marcha cuesta bastante ver correctamente los datos que allí se proyectan.
Si bien cuenta con Bluetooth, para disfrutar de Apple CarPlay y Android Auto tienes que recurrir al cable, no ofrece este tipo de conectividad sin conectar el dispositivo físicamente mediante un cable USB.
El espacio detrás es igual de cómodo. Por lo general la mayoría de pickup presentan una banqueta trasera con un respaldo muy vertical de lo más incómodo. Aquí el respaldo describe un ángulo de 27 grados que aporta un gran confort. Opcionalmente se puede equipar un cajón deslizable bajo esta banqueta posterior con una capacidad de 32 litros.
Como en la mayoría de pickup, siempre que lo necesites puedes abatir la segunda fila para convertir estas plazas traseras en un espacio de carga adicional. Estos vehículos han sido diseñados para transportar la máxima carga posible.
Ssangyong Musso Sports prueba
Lo primero que llama la atención es la buena respuesta de su motor. El propulsor e-XDi220 es un 4 cilindros en línea turbodiésel de 2,2 litros que declara 202 CV a 3.800 rpm y 441 Nm de 1.600 a 2.600 rpm. Es espectacular como se estira desde apenas el ralentí recordando bastante a la respuesta que ofrece una Ranger Raptor diésel o una Hilux Invincible.
Una mecánica muy llena en la zona baja del cuenta-revoluciones que permite circular con marchas altas y así ajustar al máximo los consumos. Esta motorización va asociada a una caja de cambios automática con convertidor de par de 6 relaciones del fabricante japonés Aisin. En sexta velocidad a 100 km/h el motor gira a apenas 1.500 rpm.
En un trayecto de prueba de 148,6 kilómetros, compuesto por autopista, carretera secundaria y algo de ciudad el consumo medio se quedó en 8,8 l/100 km. Un registro próximo a los 8,9 l/100 km que declara. Pero ojo que si la caja de cambios fuese de siete u ocho relaciones los consumos podrían ser todavía más bajos.
Con su depósito de 75 litros de capacidad brinda una autonomía espectacular, por lo general siempre ves como el ordenador indica una cifra por encima de los 900 kilómetros. Entre eléctricos e híbridos enchufables cada vez se ven menos coches con cifras tan espectaculares de autonomía.
A nivel de chasis se muestra efectiva y cómoda al mismo tiempo. Claro que no es una Ford Ranger Raptor, pero en carretera secundaria la carrocería inclina de forma progresiva cambiando los pesos de una manera ordenada y sin sobresaltos.
El eje trasero multibrazo es todo un salto adelante con respecto a otros modelos de la competencia que se deben conformar con eje rígido de ballestas detrás. Esto recordemos que únicamente lo equipa el acabado tope de gama, el Limited.
Pero como todo en la vida, nada es perfecto. Lo que menos me gusta es el tacto de dirección. No sólo es que no sea comunicativa, ofrece unos movimientos raros que debes estar siempre contrarrestando. A veces en línea recta notas pequeñas desviaciones y luego en curva toca hacer correcciones constantes. No es lo que ocurría antaño con los anteriores Mercedes-Benz Clase G con dirección de recirculación de bolas, pero se parece bastante.
El equipo de frenos responde bien y permite detenerlo con precisión. Parece un turismo. Cabe decir que toda la prueba la hice sin carga, con lo que estaría bien ver qué tal se comportan los frenos con media tonelada de peso extra ahí detrás. Hay que pensar que estos vehículos han sido diseñados para brillar con carga.
El Musso Sports equipa de serie transmisión 4x4 conectable, reductora y diferencial trasero autoblocante. Un conjunto de elementos que unidos a la buena altura libre y a sus respetables ángulos le permiten practicar offroad con bastante soltura.
Una vez activas el modo 4H se consigue un reparto de par del 50/50 entre ambos ejes. Aunque en un camino roto estándar con modo trasera te mueves sin problema. Sólo en las zonas más resbaladizas o en las pendientes más pronunciadas hará falta que te apoyes en el 4x4.
La reductora mejor déjala para salvar obstáculos complicados a baja velocidad. Aunque con los desarrollos de esta caja automáticas y la reducción de 2,48:1 de su reductora se podría llegar a circular hasta 110 km/h en marchas cortas, vamos con la reductora puesta. Pero casi mejor no hacer sufrir tanto a la transmisión.
El diferencial trasero autoblocante aporta también buenas prestaciones fuera del asfalto. Permitiendo traccionar cuando sólo una de las dos ruedas traseras hace contacto con el suelo o incluso derrapar.
Además del control de estabilidad 100% desconectable cuenta con ayuda al arranque en pendiente y sistema de control de descenso. Lo que estás leyendo, el ESP se desactiva por completo. Aquí no pasa como en otros pickup que al pasar de 30-40 km/h vuelve a actuar, si lo quitas lo quitas así que va genial si lo que quieres es derrapar.
En resumidas cuentas
Una pickup honesta, con buenos acabados y muy cómoda. El precio es imbatible, además ofrece soluciones de serie como asientos climatizados, cierre centralizado para la tapa de la caja y una segunda fila confortable. Todo lo que no tienes en sus rivales encima más barata.
La verdad que es un buen producto. Lo que no sé es si el motor sigue siendo de procedencia mercedes. De ser así, sería casi imbatible por su competencia.