Los coches familiares, es decir, los que cuentan con carrocería Break, Familiar, Ranchera o como queráis llamarles, estaban de moda en Europa antes de la masiva llegada de SUV y conservan un cierto interés en algunos mercados. Se trata, ya lo sabéis, de derivados de berlinas de 5 puertas que ofrecen, respecto de estas, una mayor capacidad de maletero al tener un voladizo trasero más largo y una mayor practicidad al contar con el portón trasero de acceso al maletero.
Respecto de un SUV, los breaks suelen ofrecer un maletero de mayor tamaño y, sobre todo, las ventajas de un turismo en relación con un crossover, es decir, un consumo de combustible menor al ser más bajos, habitualmente más ligeros y con menos superficie frontal, y un comportamiento dinámico también mejor como consecuencia de su suspensión habitualmente más firme y sus menores inercias en curva. Como coches familiares, los breaks siguen cumpliendo perfectamente su cometido y en este artículo os explicaremos cómo está la oferta actual en el segmento C, el de más ventas del mercado.
Dacia Jogger
Tras la desaparición de las carrocerías familiares de los tres últimos modelos que las ofrecían: Seat Ibiza, Renault Clio y más recientemente Skoda Fabia, este segmento ha quedado casi desierto. El casi obedece a que existe el Dacia Jogger que es un crossover, pero que tiene una estética típica de break y que sustituye al antiguo Dacia Logan MPV, que era un break convencional, con la diferencia, eso sí, que el Jogger, que también sustituye al monovolumen Lodgy, está disponible con 5 o con 7 plazas. Con un maletero enorme de hasta 607 litros con 5 plazas, el Jogger es el familiar perfecto para presupuestos ajustados.
Este coche está disponible con tres variantes de motor: gasolina de 110 CV, gasolina y GLP de 100 CV (el motor es el mismo en ambos coches, un 3 cilindros de 1,2 litros, pero el GLP resta un poco de potencia) y, desde hace muy poco, también como híbrido con 140 CV. Los precios arrancan en 18.640 euros (25.050 en el caso del híbrido).
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Si consideramos al Dacia Jogger, pese a su tamaño, como un coche de segmento B (por precio y porque usa la plataforma del Sandero), lo cierto es que es un rival directo, económico, eso sí, de los breaks de segmento C que copan la mayor oferta puesto que prácticamente todos los coches compactos de cinco puertas del mercado tienen un derivado familiar con una carrocería cuya longitud oscila entre los 4,5 y los 4,7 metros y cuyo maletero queda muy cerca, cuando no supera, los 500 litros de capacidad.
Fiat Tipo SW
Algunos de los modelos de este segmento se ofrecen únicamente con mecánicas de combustión, ya sean diésel y gasolina, y, en algunos casos, con hibridación ligera o hibridación convencional. Es el caso, por ejemplo, del Fiat Tipo SW, disponible en versiones normal y todocamino (esta última llamada Cross, pero con tracción delantera únicamente) con un maletero de 550 litros. Este cochesolo se vende en una variante híbrida de 130 CV solo con cambio automático a un precio de 29.100 euros para la versión normal y de 33.100 euros para la variante Cross. Ambas están al final de su vida comercial, por lo que podrían encontrarse ofertas que mejoren estos precios tan elevados.
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El Ford Focus Sportbreak con un maletero enorme, de 635 litros, se vende desde 28.421 euros con dos mecánicas de gasolina de 3 cilindros y 125 o 155 CV, la primera con transmisión manual y la segunda automática y siempre con tracción delantera. Este coche también ofrece un acabado campero, en este caso llamado Active con suspensión firme, altura al suelo elevada y estética crossover, en este caso, además, en una variante diésel de 115 CV y cambio automático. Los acabados se han reducido al deportivo ST-Line y al campero Active, ambos en versión normal o X, más equipada. Por cierto, que el Focus Sportbreak es uno de los pocos coches del segmento que ofrece una versión de altas prestaciones, en este caso, la variante ST con motor Ecoboost de 280 CV para compaginar familia y deportividad facturado a 37.285 euros.
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El Hyundai i30 CW tiene una gama reducida reducida a una única versión de gasolina, con motor microhíbrido de 120 CV y un litro (etiqueta Eco) y cambio manual. Este coche está a la venta por 22.945 euros con descuento y tiene un maletero de 602 litros. Es uno de los familiares del segmento más baratos actualmente.
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Kia es otra de las marcas que tiene en su oferta un break clásico de segmento C, el Ceed Tourer, un coche con un precio competitivo y que se ofrece en numerosas variantes de motor. La gama arranca con los motores 1.0 de 120 CV con y sin hibridación ligera (manual el primero y automático el segundo, que tiene etiqueta Eco) y desde 23.600 euros en el primer caso y 27.355 en el segundo, aunque el acabado es distinto. A igualdad de acabado la diferencia es de 2.400 euros. Tiene también un motor de gasolina de 160 CV con cambio automático, pero, además, añade un diésel de 136 CV (desde 26.334 euros) y una versión híbrida enchufable con 141 CV de potencia que se vende desde 35.550 euros. Cabe destacar que las versiones de gasolina normales tienen un maletero de 625 litros, las híbridas ligeras (incluidas las diésel y las de gasolina de 160 CV) se quedan en 512 y que el híbrido enchufable cae a 437 litros.
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Pero Kia tiene, además, un segundo modelo familiar en la gama Ceed. Se trata del Proceed, con una estética más elegante (el portón trasero es claramente más inclinado y el maletero se queda en unos buenos 594 litros) y una gama reducida solo a tres versiones de gasolina, la de 120 CV sin hibridar (30.850 euros), la de 160 CV y una variante tope de gama no disponible en el Tourer, también de gasolina y con 204 CV de potencia que cuesta 37.155 euros.
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Si el Kia Proceed reivindica una cierta condición de “shooting brake” por el diseño de la parte trasera, el Mercedes CLA Shooting Brake no solo lo reivindica también, sino que se hace llamar así. Este es uno de los pocos breaks premium del mercado en este segmento y está disponible en una amplia gama de versiones. La gama de versiones ofrece dos versiones de gasolina (200 de 163 por 43.582 euros y 250 4Matic con tracción integral de 224 CV por 51.990 euros, dos diésel (200d de 150 CV y 220d de 190 desde 45.564 euros), un híbrido enchufable 250e con 218 CV y una autonomía en modo eléctrico por encima de los 100 km que cuesta 52.100 euros y, finalmente, las inevitables versiones AMG con 306 CV en el caso del 35 y 422 en el del explosivo 45 S a precios de 67.763 y 85.365 euros respectivamente. El maletero del CLA Shooting Brake es de 505 litros.
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Antes de la llegada de los Peugeot E-308 SW y Opel Astra Sports Tourer Electric, MG era la única en ofrecer un break eléctrico del mercado, el MG5, un coche que ni tiene versiones de combustión alternativas ni variantes berlina de 4 o 5 puertas. Este coche se vende desde 30.280 euros (con descuentos, pero antes de aplicar el Plan MOVES III) y con dos variantes de motor y autonomía. Las versiones standard incluyen un motor de 177 CV y una autonomía de 320 km, mientras que las Long pierden potencia (156 CV) pero llevan la autonomía teórica hasta los 400 KM. Su maletero es de 479 litros y se vende en dos acabados, Confort y Luxury con 1.500 euros de diferencia entre ellos.
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Siguiendo en el mundo premium, la única alternativa al Mercedes CLA Shooting Brake es el Mini Clubman, un curioso automóvil que tiene formas de break, cuatro puertas laterales y… para continuar la tradición de los Mini clásicos en sus derivados familiares, elimina el portón trasero y lo sustituye por dos puertas de tipo armario que dan acceso a un maletero de apenas 360 litros, el más pequeño de este informe, aunque el Clubman es un coche de 4,26 metros, también el más pequeño con diferencia. En realidad, podríamos considerarle como un coche de segmento B premium, que tiene una oferta mecánica de cuatro versiones, tres de gasolina de 136, 178 y 306 CV (Cooper, Cooper S y John Cooper Works respectivamente, éste con tracción a las cuatro ruedas) y una diésel de 150 CV. Los precios oscilan entre los 35.290 y los 55.410 euros, pero, ojo, ya que la producción de este coche ha terminado y sólo quedan ya unidades en stock.
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Volviendo a las marcas generalistas, Opel ofrece su nuevo Astra en versión Sports Tourer (qué tiempos aquellos en que los break de Opel se llamaban Caravan) con los habituales motores de Stellantis de 3 cilindros y 1,2 litros en sus variantes de 110 y 136 CV, el primero convencional y con cambio manual y el segundo con hibridación ligera y con cadena en la distribución en lugar de la polémica correa en baño de aceite, sustituida en el de 110 por una nueva más resistente. Este coche se vende también con el motor diésel 1.5 de 130 CV del Grupo. Este Astra familiar se vende en acabados Edition y GS a precios que arrancan en 25.100 euros para la versión de 110 CV, 28.650 para el de 136 CV automático y 31.800 euros para el diésel, también automático, solo disponible en acabado GS. Además de las citadas, hay tres versiones electrificadas: dos híbridas enchufables, una con 180 CV (39.390 euros solo en acabado GS), otra con el nuevo acabado GSE con el sistema híbrido de 225 CV (41.090 euros) y una tercera 100% eléctrica con 156 CV de potencia y una batería de 54 kWh que cuesta desde 39.820 euros. En el caso de estas versiones electrificadas, la capacidad de maletero que, originalmente es de 597 litros, cae a 516.
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El Opel Astra tiene un primo francés, el Peugeot 308, cuya versión familiar recibe las siglas SW y tiene un maletero ligeramente más grande (608 litros) que pasa a 548 cuando se monta algún tipo de electrificación. La oferta de motores es casi la misma. El 308 prescinde del motor de gasolina básico y sólo monta el de 130 CV con caja manual o automática, el nuevo híbrido ligero de 136 CV automático y el diésel de 130, también siempre automático. Las versiones híbridas enchufables ofrecen las dos variantes ya citadas en el Opel con 180 o 225 CV (esta última solo en acabado GT) y existe también el E-308 SW eléctrico con 156 CV de potencia. Los precios del 308 SW van de los 25.200 euros del motor de 130 CV manual en acabado básico Active (el intermedio se llama Allure y el superior GT) a los 42.980 del híbrido enchufable más potente. Las versiones eléctricas arrancan en 40.350 euros.
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Seat tiene el familiar más vendido del mercado, el Seat León Sportstourer cuya gama está dividida entre la marca Seat y la marca Cupra, que recientemente ha ampliado la oferta de versiones. Para poner orden a cómo ha quedado el tema hay que destacar que Seat vende este familiar con maletero de 620 litros con dos motores de gasolina de 110 CV (con y sin híbrida ligera, esta última 2.600 euros más cara, pero con etiqueta Eco) y otra versión híbrida ligera 1.5 e-Tsi de 150 CV facturada desde 29.961 euros. Existe también un único diésel de 150 CV, desde 31.310 euros y una híbrida enchufable de 204 CV que, en acabado FR, el único disponible, cuesta desde 38.360 euros. El Seat León Sportstourer más barato arranca en 25.750 euros
Por lo que respecta a las versiones Cupra León, sólo se comparten con Seat la variante e-TSi híbrida ligera de 150 CV y la híbrida enchufable de 204 CV, con precios respectivos de 32.830 y 43.290 euros (4.000 más en este último caso). Del Cupra no hay diésel, pero sí dos versiones híbridas enchufables, la ya citada de 204 CV y otra de 245 CV (desde 45.480 euros) y el 2.0 TSi de 300 CV y tracción delantera o 310 CV y tracción integral, tanto en versión convencional como en la variante CUP con chasis mejorado. Los precios de los VZ arrancan en los 49.180 euros del tracción delantera y culminan en los 60.844 del Cup de tracción integral.
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Siguiendo con el Grupo Volkswagen, la marca checa del grupo, Skoda, ofrece la versión Combi del Octavia que es el coche con más maletero del segmento con 640 litros, aunque también es cierto que es el más largo con 4,70 metros. La oferta de motores es amplia con el 1.0 de 110 CV y el 1.5 de 150 en gasolina y los diésel de 110 y 150 CV con precios que arrancan en 32.250 euros. El Octavia tiene también una versión de gasolina de 245 CV que cuesta 42.800 euros y que es la única RS que queda después de que la marca eliminara las variantes diésel RS de 200 CV y el híbrido enchufable de 245 CV que también se ofrecían en este acabado RS. Hay que tener en cuenta que la marca prepara un rediseño importante de este coche, del que todavía no hay precios
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Suzuki está presente en este segmento vía Toyota, ya que ofrece en España el Swace que es un Toyota Corolla Touring Sports remarcado. Sólo se vende con el motor híbrido 1.8 de 140 CV. Este coche, con un maletero de 596 litros, se vende desde 27.741 euros y está homologado como taxi en Madrid y Barcelona, ciudades donde Toyota solo ha homologado la versión sedán del Corolla.
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Ya que hablamos del Toyota Corolla Touring Sports, vamos con él. Se trata del mismo coche que el Suzuki, con el mismo maletero, pero con dos mecánicas, también híbridas, diferentes con el mismo motor de 1,8 litros y 140 CV y una versión más potente (no disponible en el Suzuki) de 2 litros y 196 CV. Toyota vende este coche desde 27.500 euros en el caso del de 140 CV y desde 31.500 en el del más potente.
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Y terminamos con Volkswagen, que ofrece una versión familiar del Golf, con una gama similar de motores a las de sus primos, el Seat León y el Skoda Octavia. La gama Golf Variant es más amplia que la del Skoda Octavia e incluye versiones 1.0 de gasolina con y sin hibridación ligera con 110 CV (aquí con solo 1.500 euros de diferencia para obtener la etiqueta Eco), 1.5 de 130 y de 150 CV, también con y sin hibridación ligera en el primer caso y diésel de 150 CV. Los precios arrancan en los 31.830 euros. Volkswagen ha descatalogado la gama Alltrack de aspecto campero, pero mantiene la versión R de 320 CV a un precio de 57.405 euros. La marca ha presentado ya una actualización de la gama Golf, aunque todavía sin desvelar los precios.
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