Es un hecho que el diseño de los vehículos se basa más en la anatomía de los hombres que de las mujeres. Y esto es así porque los dummies que se utilizan para las pruebas de seguridad pasiva son masculinos de percentil 50 (altura es de 168 cm y 77 kg) y 95 (188 cm y 100 kg) y solo modelos femeninos con percentil 5 (pequeña talla de 152 cm y 50 kg). No hay un dummie que represente el cuerpo medio de una mujer.
Hace poco entrevistábamos a Astrid Linder, destacada investigadora mundial en seguridad vial y creadora del primer dummy femenino para pruebas de choque que todavía está en fase de implentación, tal y como nos cuenta.
Para comprobar el riesgo real que tiene una mujer frente a un hombre cuando viaja en coche, la Fundación Línea Directa y la Universidad Pontificia Comillas han realizado un crash test computerizado que reproduce un choque frontal de circunstancias idénticas para ambos géneros: un modelo femenino percentil 50 y un modelo masculino percentil 50. Y las conclusiones son las siguientes:
Doble de riesgo de sufrir una lesión cerebral grave
Tras realizar el test se ha comprobado que las conductoras podrían tener el doble de probabilidades de sufrir una lesión cerebral grave y casi un 50% más de riesgo de tener una fractura craneal que los hombres en caso de choque frontal. Además, según diversos estudios, las mujeres también tienen un 17% más de riesgo de morir en caso de accidente.
Las consecuencias de acercarse mucho al volante
Las razones que hay detrás de este mayor riesgo son claras. Las mujeres de estatura baja o media no llegan bien a los pedales y se ven obligadas a acercarse demasiado al volante y esta posición incrementa de forma notable la probabilidad de sufrir lesiones graves en el tórax, la cara y el cuello cuando se activa el airbag.
Otro motivo está en que el diseño del cinturón de seguridad de los coches favorece el efecto ‘submarining’ o submarino en las conductoras. Consiste en un deslizamiento en el asiento que provoca que, al producirse el impacto, la banda inferior pueda causar importantes lesiones internas. De hecho, es la primera causa de mortalidad fetal por traumatismo. Por otra parte, el diseño de este elemento no tiene en cuenta el pecho femenino ni protege adecuadamente los hombros de la mujer.
¿Por qué los coches se diseñan para el hombre?
Según explica la Fundación Línea Directa en su estudio ‘Coches seguros para todos. Análisis de la accidentabilidad bajo una perspectiva de género (2012-2021)’, son varias las razones por las que los coches se han diseñado tradicionalmente teniendo en cuenta la anatomía masculina.
Existe un mayor número de conductores que de conductoras (56% de hombres contra 44% de mujeres, una proporción que aumenta notablemente con la edad), más tiempo de conducción por parte del hombre (+70%), más peso en la decisión de compra del vehículo (+22 puntos porcentuales) y mayor accidentalidad, lesividad y mortalidad masculinas.
Según datos oficiales de la DGT, el 90% de los conductores fallecidos en accidente de tráfico en la última década en España y el 85% de los heridos graves eran hombres, con una tasa de letalidad que multiplica por 4 a la de la mujer. Además, el 92% de los conductores que fallecieron en accidente de tráfico en 2022 que dieron positivo en drogas o alcohol eran hombres y el 73% de los sancionados, también lo eran.
Si hablamos del accidente mortal más frecuente también hay diferencias importantes entre géneros. En el caso femenino, el más habitual es una colisión frontal (22%) con un turismo (77%), y en el masculino, el siniestro es una salida de vía con colisión (23%) con un turismo, aunque en una proporción mucho menor (46%).
¿Qué opinan los españoles sobre las conductoras?
El estudio también recoge las opiniones de una encuesta en la que se extrae que el 77% de los automovilistas españoles creen que aún existen muchos prejuicios contras las conductoras, un porcentaje que, en el caso de las mujeres, alcanza el 86%. Por Comunidades Autónomas, Extremadura, Comunidad Valenciana y Castilla-La Mancha son los territorios donde más lo creen y La Rioja, Madrid y Región de Murcia, donde menos.
Un 34% de las mujeres opina que la mayor accidentabilidad de los hombres se debe a que, por lo general, “corren más e incumplen más las normas”. Por su parte, el 26% de los hombres cree que la causa es que “hacen más kilómetros”, una circunstancia que suelen hacer “por costumbre” (55%). En cualquier caso, persisten algunas actitudes entre ellos, ya que 1 de cada 5 automovilistas hombres reconoce haber insultado a una conductora aludiendo a su género.
Se acercan demasiado al volante porque no ven donde termina el morro del coche. Eso de conducir sin ver el capo delantero pone nerviosos a muchos
Cierto, aún hoy sigo escuchando "es que necesito ver dónde acaba el coche". También a tener en cuenta que hoy día los asientos de conductor de los coches y furgonetas tienen diferentes reglajes, ya sea en inclinación o altura y el cinturón. Gracias por el artículo, Sara, es penoso que no se tengan en cuenta en los tests el cuerpo femenino... en fin, en la medicina pasa lo mismo.