La marca italiana lanza por fin en España su nuevo Fiat E-Ulysse, gran monovolumen eléctrico con capacidad para hasta ocho ocupantes. Hemos viajado hasta Madrid invitados por la marca para conducirlo por primera vez, y en este artículo os contaremos sus principales características así como las impresiones que hemos extraído de este primer contacto.
Como sugiere el prefijo ‘E’, el Fiat E-Ulysse es la versión 100% eléctrica del Fiat Ulysse, y de hecho es la única que sale a la venta en España -nada de mecánicas diésel en nuestro mercado-. Se trata asimismo del hermano de gama del Fiat Scudo (furgoneta de tamaño medio de la que os trajimos nuestra prueba de conducción meses atrás) destinado en este caso al transporte de personas.
Además, dado que Fiat es integrante del grupo Stellantis, el Fiat E-Ulysse viene a ser el “pariente italiano” de los Opel Vivaro-e, Peugeot e-Traveller y Citroën ë-Spacetourer, así como -maravillas de la colaboración entre fabricantes- del Toyota Proace verso Electric. El Fiat E-Ulysse comparte con todos ellos, por tanto, la misma base estructural, mecánica y tecnológica.
Exterior del Fiat E-Ulysse
El monovolumen de la firma transalpina está disponible con dos longitudes de carrocería: Talla M, que mide 4,96 metros, y Talla L, que llega a los 5,31 metros; estos 35 centímetros de diferencia van destinados en su totalidad a prolongar el voladizo posterior. En ambos casos, mide 1,92 m de ancho por 1,91 m de alto.
A cada lado del vehículo encontraremos una puerta delantera convencional y una puerta corredera con accionamiento accionamiento eléctrico y función manos libres. El acceso al maletero se realiza a través de un amplio portón trasero de apertura vertical, para el que se necesita una distancia libre de 1,40 metros.
Interior y maletero del Fiat E-Ulysse
Donde sí coinciden ambas carrocerías es a la hora de ofrecer configuraciones de 7 u 8 plazas, siempre divididas en tres filas, con dos butacas individuales en la primera y una tercera fila de tres asientos. El E-Ulysse “a secas” ofrece 8 plazas con banqueta corrida para la segunda fila, mientras que el E-Ulysse Lounge dispone de 7 plazas, con dos asientos individuales dispuestos en el sentido de la marcha o en el contrario, que sitúan entre ellos una práctica consola central con un espacio de almacenamiento y dos bandejas plegables.
Los asientos de la segunda y la tercera fila están instalados sobre raíles; y además de admitir desplazamiento longitudinal pueden ser plegados incluso extraídos. Además, sus respectivas lunas incorporan cortinillas de privacidad.
Con todas las plazas disponibles para su uso, el maletero del modelo Talla M ofrece un volumen mínimo de carga de 400 litros hasta la bandeja, que con la banqueta trasera en su posición más adelantada sube a 603 litros, y llega a los 4.200 litros si retiramos todos los asientos traseros. Por su parte, el Talla L ofrece respectivamente 800, 912 y 4.900 litros.
Puesto del conductor del Fiat E-Ulysse
En este Fiat hallaremos, en esencia, el mismo puesto de conducción que nos ofrece el Peugeot e-Traveller; de hecho, muchos de sus mandos, botones y visores muestran la conocida tipografía de la marca del león. El cuadro de instrumentación es analógico, con una pequeña pantalla central que cumple como ordenador de a bordo.
El sistema de infoentretenimiento, algo anticuado bajo mi punto de vista, incluye navegación y es compatible con Android Auto y Apple CarPlay (por cable); se accede a través de una pantalla táctil de 7 pulgadas integrada en el salpicadero, que además de quedarse algo pequeña se sitúa en una posición más bien baja. Por fortuna, el climatizador bizona, que viene de serie, pone a nuestro alcance mandos físicos con los que controlar la temperatura del habitáculo. También se agradece que los asientos delanteros cuenten con accionamiento eléctrico, calefacción y masaje.
¿Qué motores y baterías lleva el Fiat E-Ulysse?
El Fiat E-Ulysse dispone de una sola motorización eléctrica con 100 kW de potencia (136 CV) y 260 Nm de par. Se trata, cómo no, del mismo propulsor delantero que podemos encontrar en tantos automóviles de Stellantis, como el Opel Mokka-e -por buscar un ejemplo bien distinto-. Eso sí: hay que tener en cuenta que la velocidad máxima del E-Ulysse está limitada a solamente 130 km/h.
Todas las variantes de carrocería y acabado del E-Ulysse instalan una batería de 75 kWh de capacidad (71 kWh netos), que permite homologar 320 km de autonomía en ciclo mixto WLTP. El modelo más sencillo de la gama, el Talla M Ulysse, es el único que ofrece la opción de elegir otra batería de menor capacidad, cuyos 50 kWh (46 kWh netos) solo permiten recorrer 220 km; por lo tanto, esta alternativa solo me parece recomendable para quienes tengan muy claros sus tiempos de uso y recarga.
Hablando de recargas: el vehículo trae de serie un cargador integrado de 7,4 kW de potencia máxima, con la que es posible realizar una carga completa en 11 horas con la batería de 75 kWh, y en 7 horas con la de 50 kWh. Se ofrece como opción un cargador trifásico de 11 kW que permite acelerar el proceso hasta 7,5 horas y 5 horas respectivamente. En una estación de carga rápida con corriente continua es posible alcanzar los 100 kW, potencia con la que cargaremos del 0% al 80% en un tiempo de 30 minutos con la batería “pequeña” y 45 minutos con la “grande”.
Primeros kilómetros con el Fiat E-Ulysse
Con motivo de su presentación dinámica a los medios españoles, hemos tenido la ocasión de conducir el nuevo Fiat E-Ulysse a lo largo de una ruta entre Madrid y Toledo. El recorrido diseñado por la organización estuvo compuesto en su mayoría por largos tramos de autopista, con apenas unos pocos kilómetros por ciudad y casi ninguno por carreteras secundarias. Por tanto, no hay mucho que os pueda contar sobre las cualidades dinámicas de este vehículo (apartado que, francamente, dudo mucho que importe en un vehículo de esta clase), pero sí puedo hablaros sobre otras impresiones que he recabado en este primer contacto.
Para empezar, el agrado de marcha de este vehículo me ha parecido a la par del de sus “primos” de Stellantis, lo que además de ser previsible es buena cosa; y en este modelo en concreto, se agradece el silencio de marcha con el que circularemos por el entorno urbano. Al salir de la autopista, se dejan notar el sonido aerodinámico y de rodadura, dentro de parámetros normales en mi opinión.
En cuanto a la maniobrabilidad del vehículo, hay que tener en cuenta su larga distancia entre ejes además de, en el Talla L en concreto, su amplio voladizo posterior; pero a la hora de la verdad, se ha mostrado casi más manejable de lo que esperábamos. Solo me hubiese gustado encontrar una dirección algo más sensible, más precisa y menos dura, pero tampoco es algo que arruine la experiencia de conducción. Las suspensiones son tirando a duras y tienden a rebotar un poco, aunque entiendo que la intención es adaptarse adecuadamente a una situación de plena carga. Dicho esto, el E-Ulysse me ha parecido bastante agradable de llevar, teniendo en cuenta que se trata de un monovolumen grande y pesado.
Donde sí se deja notar el peso es al pisar el acelerador. Los 100 kW (136 CV) de su motor delantero se quedan algo cortos en un vehículo como éste, ideado para transportar hasta ocho personas. Durante nuestra ruta solo viajamos tres ocupantes, y ya me pareció que este Fiat haría bien en ofrecer una alternativa de mayor potencia para quienes vayan a darle un uso extraurbano. Un uso en el que, además, hay que tener en cuenta la relativamente escasa autonomía de E-Ulysse, cuyo consumo real de 25-27 kWh/100 km circulando a 120 km/h por autopista recomienda conocer bien la ubicación de las estaciones de recarga disponibles. Es lo que tiene viajar con un coche eléctrico...
Equipamiento y precios del nuevo Fiat E-Ulysse
Puede que el Fiat E-Ulysse comparta con el resto de eléctricos la mayoría de ventajas e inconvenientes que conlleva su naturaleza, pero lo que no podemos negar es que viene muy bien equipado de serie. Su dotación estándar incluye llantas de aleación de 17”, luces diurnas LED, faros de xenón, antinieblas, sensores de aparcamiento, lunas tintadas, puertas laterales eléctricas, pantalla de 7” con navegador y visión periférica, climatizador de tres zonas y ocho asientos tapizados en cuero; todo ello además de ofrecer numerosos asistentes a la conducción. El modelo Lounge viene en configuración de 7 plazas con pareja de mesas plegables, a lo que añade techo de cristal panorámico y luneta trasera practicable.
El Fiat E-Ulysse ya está a la venta en España con los siguientes precios (antes de aplicar posibles ayudas del Moves III u otros descuentos y promociones):
Fiat E-Ulysse Talla M 50 kWh 62.700 €
Fiat E-Ulysse Talla M 75 kWh 68.700 €
Fiat E-Ulysse Talla M Lounge 75 kWh 70.700 €
Fiat E-Ulysse Talla L 75 kWh 69.150 €
Fiat E-Ulysse Talla L Lounge 75 kWh 71.150 €
Cuando me muera quiero ser llevado al tanatorio en una E-Ulysse idéntica a la que encabeza este gran artículo de Juan Carlos Grande....eso sí, acompañado de una banda de mariachis tocando Canta y No Llores.
Aquí JC. Gracias por la parte que nos toca.